宝马X5国产静态价格跳水，7座或起决定作用，适时四驱真不能买？

巴伐利亚豪华汽车制造商在20世纪的最后一年，将中大型SUV——宝马X5带到了市场当中，从那个时候开始，它就开始与梅赛德斯-奔驰M级（现更名GLE）分庭抗礼。

不过，跟奔驰GLE以及后来的奥迪Q7不同，宝马X5有了一个比较特殊的细分产品分类，它被宝马称为SAV运动型休闲车，而非SUV运动型多用途车。别看它的名字是"休闲车"，但实际上车辆的实际驾驶性能比我们常见的SUV车型要求更高。

宝马X5(进口)

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动力系统

CLAR平台架构使得第四代宝马X5有了更全面的运动基因，它在全球范围内提供了5种动力选择，除了我们在进口市场当中看到了30i（2.0T）、40i（3.0T）两台直列发动机外，还在欧洲与北美市场继续提供着两台柴油发动机可选。

其中，xDrive30i型号将会提供256Ps/400N`m的动力参数，而xDrive40i型号则将提供340Ps/450N`m；而同样以xDrive45e铭牌进口到中国市场的插电式混合动力型号，则将拥有高达394Ps/600N`m的数据。

当然，帮助这台中大型SUV最终实现公路性能还是xDrive四驱系统与它的底盘悬架系统。

与过去我们所看到的前驱适时、后驱全时的设计方式不同，开始更加注重公路的宝马，在CLAR平台上所生产的这一代宝马X5，装上了一套适时四驱系统。

尽管它仍旧被称为xDrive智能全轮驱动系统，可是在第四代宝马X5当中，其的确不再以全时段四驱进行驾驶，很多人将其称为"宝马式减配"，但且不论宝马的智能四驱本身就是以灵活的电控驱动切换著称的，即便是旧款搭载全时四驱的X3、X5等车型，其也无法通过全时四驱系统真正实现复杂路况的越野驾驶。

而如今在切换为适时四驱系统之后，其除了能够变得更加省油之外，城市公路之内的两驱驾驶反而能够更轻松地应对拥堵公路中走走停停的行车方式。

尽管我们在网络上看到了不少"懂车帝"，强行将新一代宝马X5的xDrive四驱系统解释为全时驱动形式。但实际上，从车辆的实际驱动驾驶切换来说，当车辆遇到意外打滑等情况时，系统与电控单元仍需要0.1秒来进行动力分配，这其实代表着其在城市公路的标准驾驶状态下，仍是以后驱方式提供动能的。

传动系统

传动方面，宝马继续使用着来自采埃孚的8AT，在全球范围内采埃孚所调校的8AT都是最适合操控的自动变速箱之一。

它在城市公路驾驶中体现出了很高的平顺度，而当车辆遭遇连续弯道时，面对更为激烈的换挡操作，宝马X5的挂挡响应也十分积极。不过，宝马提供的选装四轮转向系统，虽能够让转向便更灵敏积极，可反而会降低整体动力总成方面的操控乐趣，但在并行通过弯道之时，宝马X5却会先于Q7、GLE级突出重围。

悬架系统

配合xDrive四驱系统当中提供的越野驾驶模式，底盘当中提供的空气悬架系统，也会对软硬度与高度进行适时调节。这套悬架能够提供最大±40mm的高度调整，这会让车辆在更加复杂的颠簸路况当中，避开隆起或飞溅硬物对于底盘结构的影响，从而实现更平稳且安全的快速通过。

或许这套悬架系统，在与路虎揽胜运动版、Jeep大切诺基相比较时，还是会欠缺一些道路通过性方面的支持，但就从宝马如今朝着更为平衡的公路性能发展的路线来说，它已经可以满足绝大部分驾驶人的实际用车需求。

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外观设计强调运动性能

同样地，宝马X5在设计上也足够用心，在拥有更大尺寸进气格栅的情况下，为了满足不用消费人群的喜好，宝马提供了不同的X设计套装、M运动套装进行外观装配。

传统的M运动套装，会在宝马的整个底盘包围结构中，提供更宽大的扰流面板与独立气孔结构，伴随着前后保险杠当中，带有显著分层的气孔结构可以让宝马X5在整个驾驶过程中变得更易控，加上空气悬架、可变转向比、四轮转向等先进系统技术，宝马的天生动态优势也在其中被树立起来。

空间无需担心，国产或迎价格跳水

车主完全不用担心车辆的空间能力，4930/2004/1776mm/2975mm的车身尺寸，能够保持整个乘坐舱的商务豪华感，在横向市场竞争里，唯一提供全真皮运动座椅的宝马X5，会同时在竞品面前彰显自己的空间性与豪华性优势。

更重要的是，为了保证这种能力优势，宝马目前的在售进口车型均为提供7座选择，这一方面是这一代宝马X5在国内进口市场的一个遗憾，同时也是保持品质的一大核心。至于说将会在明年下线布局产线的宝马X5国产版能否装上第三排，或将成为奥迪与奔驰最担心的一件事儿，毕竟除了空间与轴距，国产化宝马X5便宜个十几万可不是什么难事儿。