Nissan |“最短命”的GT-R，戏说GT-R R33的一生

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GT-R这三个字母应该是不少JDM车迷的心中信仰，你可能会立刻联想到群马山间疾走的R32，保罗沃克在夜晚街头中狂飙的R34，甚至会想到千匹猛兽R35。不过今天要说起的是GT-R系列中常被人忽视的一款车，日产GT-R R33。

不少人认为R33是GT-R系列中的一大败笔，在R33发布之初市场反应几近癫狂，许多车主都认为自己买到了一辆好车。可好景不长，很快不少车主发现R33的底盘极易损坏，于是便有人去查找底盘究竟有什么问题，结果惊讶地发现R33的底盘竟然是由豪华房车底盘做成。不少得知这个真相的车主立即处理掉了家中的R33，换回了自己原本的R32。也正是因为如此，R33在市场中只存活了1995年到1997年这两年多的时间，成为GT-R系列中“在位”时间最短的车型。

虽然GT-R R33并没有得到太多好评，但也不能说它没有可取之处。R33的造型还算是成功，其外观继承了GT-R标志性的四个圆形尾灯以及R32低矮的俯冲车身姿态，性格十足。

R33还用上了更具性能车味道的蜂窝中网以及红色R车标，在之后的R34、R35也能看到R33所留下的痕迹。并且比R34更显扁平的车身加上平行的尾灯排列，也让R33收获了一份只属于自己的独特美感。

比起R32，R33显得有些肥胖，这主要是为了加大R33的车身尺寸以得到更加充裕的内部空间。这一点日产确实如预期一样得到了想要的效果，不仅后排空间得到了相当大的优化，座椅的包裹性以及舒适度也得到了完美提升。

不仅是空间，R33还为了提升安全性加装了方向盘气囊。但是当时的气囊压缩技术有限，因而为了能让安全气囊放得下，R33选用了一个巨大的四辐式商务风格方向盘。虽说出发点是好的，但这个方向盘的存在总让人觉得和内饰整体看上去格格不入。

动力方面，R33在原有的2.6升双涡轮发动机的基础之上进行了升级，代号为RB26DETT，这也是RB系列发动机中性能最优秀的型号。最大功率因日本法规被限制在280马力，峰值扭矩为375牛·米。发动机采用铸铁缸体结构，可以承受非常大的压力，经过改装更是能轻松提升一倍的马力。

R33还拥有一款高性能的V-spec版，V-spec版车型拥有经过强化及轻量化的车身，以及强劲的305马力动力。不过在R33短短的两年生产周期之中，V-spec版的产量就更加稀少了。

GT-R R33是GT-R追求舒适性取向的一次尝试，原本日产准备打造一款更智能、更安全、更舒适的GT-R，但很快他们就发现GT-R的车主根本不在乎舒适性，霸气的外观、强劲的动力、发动机的轰鸣和放荡不羁的操控才是车迷对于“赛道哥斯拉”所报以的期待。但这样的结果也并不能说明R33存在设计上的致命缺陷，真正让R33跌入市场谷底的原因，更多的是人们对于“东瀛战神”过度的要求罢了。

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