发现一个怪象：为什么“中高端车”大家都爱增程，低端却爱插混？

随着新能源车的爆火：

插混和增程作为“可油可电”的选手，近几年，也登上了热销车型的舞台。

不过你有没有注意到——

在这股热销浪潮中，一个耐人寻味的现象悄然出现了：

中高端车型，大家几乎一边倒地选择增程；而在十万级的主流市场，消费者却纷纷偏爱插混。

为什么会这样？这看似“反常”的消费逻辑，背后到底藏着什么呢？

聊到这个问题，很核心的一个原因，可能大家并不清楚：

那就是——增程想做便宜，车企也是有心无力。

这听上去似乎有些匪夷所思，因为增程系统很简单，比插混简单多了。

就这种情况，凭什么不能做个10万级，甚至10万以内的车呢？

理论上看，当然没问题，但现实很骨感——成本根本控不住。

因为一台增程车，核心部件有三大块：电池、电机、发动机（也叫增程器）。

这三样都不是便宜货——尤其是电池，简直贵得离谱。

以目前主流的磷酸铁锂电池为例，每度电成本大概在600多块钱。

那如果一辆增程车有40度电——很保守的标准了，光电池就得花掉2.4万块。

再加上电机、电控、白车身、内饰、智驾、车机……以及后期的营销、渠道、人工、税收……

你说，这车怎么可能“便宜”得下来？

真要硬上，那也只能勉强塞个“10来度”的小电池，堪堪撑个样子。

但问题来了：

10度电的增程车，有意义吗？

说白了，这玩意儿电跑不了几公里，一旦“亏电”，就变身油老虎——

动力差、油耗高、体验一塌糊涂。

尤其上高速、爬个坡，你就能明显感觉到“怎么开起来这么吃力”。

换句话说，你既没享受到纯电的平顺安静，也没省下油钱。

那这样的车，消费者为什么要买，车企为什么要做呢？

而插混就不同了。

即使电池小，纯电续航短，它也依然能当“省油车”用。

因为就算处于亏电状态，插混的油耗依旧很低，动力也不差。

考虑到这个情况，自然就没有低端增程车了。

听着似乎是这个理，但问题是：

插混车都不怕亏电，也没有增程的这些缺点，为什么中高端市场，却卖得一般呢？

其实原因并不复杂，一句话概括就是——插混和增程，根本不是一类思维下的产物。

说白了，插混的底子，是油车，或者说，是个“半电半油”的折中方案。

它的电驱，更像是一个辅助系统：

再大电池、再强电机，它始终逃不开“发动机参与驱动、变速箱介入换挡”的本质。

一旦亏电，整套体验就像从iPhone退回到了功能机，瞬间掉档。

但增程不一样。

它的核心，是纯电驱动——发动机不管开不开心，从头到尾只是个“充电宝”，不直接参与驱动。

所以你会发现，很多高端增程车上，配置都很“奢”：

你想要的冷暖冰箱、舒适座椅、大电视、外放电…通通存在，且让人很舒服。

但插混车上，就很难看到这些东西了（。

因为插混真有可能“没电”，真有可能电压不稳、功率不够，根本扛不住这些“耗电大户”。

虽然想在插混上堆这些配置，也不是不行，但代价高、体验还不稳，划不来。

这样一来，自然的选择就分化出来了：

厂家更愿意用增程技术做中高端车，中产也更愿意花钱买增程，因为体验更纯粹…

这两个因素一叠加，插混车在高端市场，自然就干不赢增程了。

总的来看，插混和增程之争，表面是技术路线的分野。

实际上却是用户心态、价格接受度、用车预期的全面分化。

插混守住了“好开、省油、可油可电”的底线，所以它自然成了低价位消费者的现实之选；

而增程，则在“体验感、电驱稳定性、配置拓展性”上更进一步，所以它才撑得起中高端市场的体面。

看似一个选技术，一个选价格，其实归根到底，大家选的都是“自己能驾驭的生活方式”，不是吗？