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第二代GS8的出现让广汽传祺拥有了叫板合资SUV的底气，而这台合资SUV显然就是风头正劲的全新汉兰达。作为2021年期待值前三的两台中型SUV，第二代传祺GS8(图片|配置|询价)对比全新汉兰达，消费者是否能够改变对汉兰达趋之若鹜的态度呢？自主品牌又能否超越合资品牌呢？
几乎可以肯定的是，第二代传祺GS8的售价相比老款车型会大概率上涨。同样的，在新款汉兰达这边，由于全系搭载2.5L混动系统，价格相比老款车型也上涨了一些。虽然目前广汽传祺并没有给到第二代GS8的预售指导价，但参考老款车型15.58-26.28万元的价格区间来看，第二代GS8的起售价可能会比现款车型有所增加，而中高配车型部分，考虑到全新的2.0T发动机与丰田第四代THS混动系统的成本增加，它的售价必定会上调，但应该不会超过30万元。
以上的观点均为笔者的猜测，实际售价咱们还是要等广汽传祺官方公布后再做评判。
说回产品力表现，首先是中国消费者最关心的空间表现部分，全新汉兰达相比上一代车型，在车身长度和轴距上均有小幅提升，其长度达到了4965mm，轴距为2850mm。不过考虑到老款汉兰达的空间表现已经足够优秀，并且丰田TNGA架构车型普遍空间利用率不高的特点，全新汉兰达的车内乘坐感受目前只算得上优秀，但还称不上惊艳。
相比之下，第二代传祺GS8相比现款在售车型，在尺寸方面的升级就会显得更明显一些。首先是轴距部分，新款车型相比现款直接加长了120mm，达到了2920mm；而整车长度也增加了145mm，宽度增加了40mm，得益于数据的增加，第二代GS8相比现款车型几乎大了“半圈”。从个人使用感受来说，无论是全新汉兰达还是第二代GS8，它们目前的尺寸表现几乎达到了中型SUV的天花板，而尺寸更大的途昂和探险者在面对城市路况时就会显得没那么“从容”了。
而在外观设计部分，全新汉兰达使用了目前丰田TNGA架构下最新一代设计语言，整车使用了更多流线元素使得它更具都市美感。相比之下，第二代传祺GS8则在老款车型设计之上做“加法”，除了经典的方正造型之外，新加入的不同大嘴造型则更加凸显出气势。但个人认为，全新汉兰达的外观设计在第一印象上虽然不会像第二代GS8那么惊艳，但细细品味的话，其实全新汉兰达的整车设计会更加耐看。
内饰部分就不做过多分析了，简单总结就是：全新汉兰达偏向务实，虽然科技感不强，但胜在人机界面好用；而第二代GS8的整套内饰则是明显的新时代科技风，豪华感相比全新汉兰达更加强烈。
最后，也就是消费者最关心的动力总成方面了。众所周知，这次全新汉兰达取消了上代车型使用的2.0T涡轮增压发动机，转而以在亚洲龙、凯美瑞上服役的2.5L THS混动系统为替代。关于这点，笔者认为有利有弊，好处在于新款动力总成一方面能够为丰田腾出产能，并且降低丰田在华的燃油消耗总量；另一方面，相比之前2.0T发动机，混动系统则能够带来更安静、顺滑的行驶体验，而对于油耗来说，省油并不是全新汉兰达最大的卖点，相比之下这只是新动力总成带来的附加值而已。
相比之下，第二代传祺GS8在动力总成上就更值得说道了。首先是纯燃油版，基于“钜浪动力”平台打造的全新2.0T发动机最大扭矩已经去到400Nm，相信推动第二代GS8还是比较充沛的。而在动力总成部分，第二代GS8最大的看点当属其搭载了丰田第四代THS混动系统了，但与丰田不同的是，第二代GS8依然搭载了一台传统的8AT变速箱，并且2.0T发动机到底能否与THS混动系统完美媲美恐怕还要考验其标定水平。但总的来说，第二代GS8也算是跟上了时代的步伐，毕竟随着长安iDD、比亚迪DMI以及长城DHT混动技术的铺牌，未来市面上将会有更多的混动车型出现，那么广汽传祺在第二代GS8上采用混动系统一方面是对未来市场的一次试探；另一方面则是对高端市场的一次冲击。
写在最后
虽然目前第二代GS8还并没有上市，但从它表现出的产品力以及丰田THS混动系统加持的特点来看，这款车在国内中型SUV市场的竞争力还是非常强势的。可如果咱们拿它和全新汉兰达相比的话，虽然同样出自广汽集团，可汉兰达有着多年口碑加持，并且新款车型的产品力表现也实现了自我更新，而作为“后来者”的第二代GS想要冲击汉兰达的地位，难度还是非常高的。
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