汇川联合动力的出海“秘诀”

苏州汇川联合动力系统有限公司（以下简称“汇川联合动力”）成立于2016年9月，专业从事新能源汽车动力总成系统、电机控制器、电机、电源总成等产品的研发、制造，致力于成为全球一流电动动力总成（含电源系统）解决方案提供商。汇川联合动力新能源乘用车解决方案可根据不同车型提供电机、电控、电源及动力总成多种产品组合的搭配方案，在确保驾驶的安全性、高效性及经济性的同时兼顾整车匹配的灵活性，方案适用于A00级、A0级、A级、B级等不同级别的纯电、混动、增程式车型。目前的汇川联合动力正处于第三阶段的出海，为使其电机、电驱总成等出口海外，拓展海外产品矩阵，汇川联合动力洞悉海内外客户对高速应用下电机转子、冷却、NVH及成本的真实需求，找到差异化突破点，储备对应技术，做足出海前的关键准备。值得一提的是，汇川联合动力的电机和电驱动总成产品矩阵，针对产品需求和技术指标有多种产品，无论是目前的高压大趋势的800V高压电机，还是高速电机，或是辅驱异步电机，汇川联合动力皆有涉及。下面笔者就其电机和电驱总成品类逐步分类讲解。

01.

汇川联合动力的异步电机辅驱作为主驱之外的第二动力，当前定位主要是加速工况使用，其他工况被反拖为主，这就对方案零扭矩损耗提出高要求，异步电机由于转子无磁钢，拖曳损耗小，且没有永磁同步机加断开机构方案突然切入的顿挫感，驾驶体验更优，逐步成为行业主流，汇川联合动力基于行业最新技术与最新工艺，开创性地推出发卡异步电机方案，动力性能更强、拖曳损耗更小、运行效率更高、功率密度更高。汇川联合动力异步电机的定子工艺，依托其成熟发卡设计平台，创新设计异步电机产品，定子绕组方案由传统散线升级多层发卡，外特性更优，整车动力性更强，加速时间更短，扁线的方案裂比更高，漏感与互感比值更小，同尺寸与同电压电流输入条件下，峰值转矩提升9%，低车速加速性能更优，为辅驱量身打造。其定子4对极方案设计，相比行业成熟的2对极散线方案，端部绕线跨距小，用铜更少发热更小，且油冷方案中发卡绕组端部散热更优，持续工况能力和频繁加减速能力进一步加强，有效支持整车多次急加急减速需求。为达到多维度优化设计，降低方案零扭矩损耗，做到运行时效率高，不运行时损耗低，综合提升整车续航里程，汇川联合动力对其电机转子使用了新型铸铝合金材料，该材料的电导率≥50%IACS，能有效降低转子铝条电阻值，配合异步电机总成多维度优化机械损耗，包括开发小长径比方案、冷却油路和流量精确优化等，能有效降低总成零扭矩损耗，拖曳损耗2kW@15000rpm以下，有效提升整车续航里程2%以上。PI44-H电机是苏州汇川联合动力基于OD210电机平台，采用创新的铸铝转子方案，针对四驱车辆辅驱系统设计的一款高速发卡异步电机，可满足A级、B级、C级，及SUV车型动力需要。这款电机是针对四驱车辅驱系统设计的，采用创新铸铝转子的方案，从铸铝材料选择到量产工艺深入研究，汇川联合动力进行了科技创新使用了新型铸铝合金材料，机械性能更优，可基于此开发20000rpm高转速平台（满足海外车型出口需求，为后续车型拓展海外市场奠定基础），功率密度更高，体积小重量轻，性价比更优，拖曳损耗小。同时也采用了800V高压发卡工艺，通过增加绕组漆皮厚度，可大幅提升PDIV值，提升绝缘可靠性，满足高压整车平台需求，实现充电5分钟，补能200km的快速补电超凡体验。可有效解决散线绕组PDIV值提升空间有限，难以满足800V高压平台绝缘要求的问题，其峰值电流也是达到了400A，峰值转速在20000rpm，额定转速在4629rpm，同样也是油冷设计。PI45-H电机是苏州汇川联合动力基于OD180电机平台，采用创新的铸铝转子方案，针对四驱车辆辅驱系统设计的一款高速发卡异步电机，可满足A级、B级、C级，及SUV车型动力需要。也是采用的上述800V高压发卡工艺，功率密度高达4.0kW/kg，创新铸铝转子方案，同样也是针对四驱车辆辅驱系统设计的，其整体的峰值电流为289A，最高转速17000rpm，额定转速4000rpm。

02.

汇川联合动力的800V扁线电机PM44-H发卡扁线电机是汇川联合动力基于OD210电机平台，针对新能源乘用车高续航、静音舒适、高安全性需求进行正向设计的一款高速发卡电机，可适用于800V等主流解决方案，可能够满足B级、C级、D级等车型动力需求。采用的高速油冷设计，功率密度高达7.4kW/kg，峰值电流达到了400A，最高转速20000rpm，额定转速5500rpm，采用的升级发卡方案，高效区广泛，CLTC综合效率高。另外一款800V高压电机为PM45-H发卡扁线电机是汇川联合动力基于OD180电机平台，针对新能源乘用车高续航、静音舒适、高安全性需求进行正向设计的一款高速发卡电机，可适用于800V等主流解决方案，可能够满足B级、C级、D级等车型动力需求。此款电机高效区广泛，CLTC综合效率高，采用的油冷设计，功率密度高达7.1KW/Kg，峰值转速17000rpm，额定转速在4000rpm，峰值电流为289A，且具有很好的NVH性能，可使车内噪声控制在25dB以内。此外，除了800V高压电机，PM45发卡扁线电机也是汇川联合动力基于OD180电机平台，针对新能源乘用车高续航、静音舒适、高安全性需求进行正向设计的一款高速发卡电机，可适用于400V等主流解决方案，可能够满足B级、C级、D级等车型动力需求。也是采用的高速油冷设计，功率密度高达6.5kW/kg，其发卡工艺非常成熟，批量发货大，产品安全可靠。

03.

汇川联合动力的混合动力扁线电机PM32-1是汇川联合动力基于OD240电机平台，针对混合动力系统平台设计的一款体积小、重量轻、噪音低、可靠性好的驱动电机，可满足不同类型混动和增程式车型需求。整体NVH控制在30dB以内，采用高速油冷设计，功率密度高达5.9kW/kg，其峰值转速在14900rpm，额定转速在4000rpm，峰值电流在513A。PM32是汇川联合动力基于OD240电机平台，针对混合动力系统平台设计的一款体积小、重量轻、噪音低、可靠性好的混动发电电机，可满足不同类型混动和增程式车型需求。同样是高速油冷设计，额定功率密度高达2.43kW/kg，此款电机的峰值转速在12000rpm，额定转速在6000rpm，峰值电流在320A。

04.

汇川联合动力的第四代电驱动力总成汇川联合动力研发的第四代动力总成，可满足新能源汽车多种车型，灵活配置，适用不同应用场景。汇川电驱动力总成系列分为中功率版和高功率版，这两款第四代动力总成电驱系统，都是采用的高压系统，可支持最高工作电压到900V，支持升压充电Boost方案。用的也是全新的SiC功率模块，支持高频高速，CLTC工况续航里程提升超过5%，损耗也极低，同时采用的油冷设计使功率密度提升15%。汇川联合动力第四代中功率三合一电驱动总成，适用于新能源B级、C级轿车，中大型SUV及MPV车型，目前这款电驱总成已于2023年6月投产，目前已经生产超过一万台。此款电驱总成有更优的空间布局，其电控、电机及减速器一体壳设计，电驱总成体积更小，整车布局更优，空间更自在，同时还有更强的动力表现，其通过模块化、轻量化和平台化设计，匹配SiC模块和20000rpm高速油冷电机，电驱总成功率和扭矩密度更高，加速性能更强，另外还能带来更优的静谧驾乘体验，电驱总成系统结构优化，整车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)更低，驾乘更舒适。除了中功率版，汇川联合动力的第四代高功率三合一电驱动总成，也适用于新能源B级、C级轿车，中大型SUV及MPV车型，与上述中功率版均为第四代动力总成方案，可应对客户不同的要求。同时，这款电机包络兼容400V/800V，Si/SiC，同步机/异步机方案；满足轴前/轴后布置；PN出线X/Y两个方向；功能安全ASIL C/D等，用的20000rpm高速油冷电机，提升产品性能，采用电控、电机及减速器一体壳的设计，其工作电压在450-900V之间，额定电压在720V。

05.

汇川联合动力企业动态今年年初，汇川联合动力首台超低焊工艺电机成功下线，为解决扁线电机焊接端部较高问题，苏州汇川联合动力于2022年初成立跨职能专项小组，从方案设计、工艺过程和设备开发多维度公关。按期完成相关技术突破与超低焊工艺样机的开发，超低焊工艺扁线电机焊接端高度降低12mm，大幅提升电机功率密度和运行效率,这也标志着苏州汇川联合动力成为国内少数具备超低焊工艺技术的提供商。通过斜边切平和断口平直创新设计，能有效提升两层Pin线接触面积，相同焊接强度要求下，可有效减小焊接熔深，其扭转工艺端通过不断模拟仿真与实验验证，已完成量产扭转方案开发，同时配合设备开发团队，完成了超低焊工艺电机扭转量产设备的自主开发，多光斑激光深熔焊技术在保证融合面积前提下，可有效提升焊点拉拔力，同时降低热影响范围，这项工艺的突破，可有效提升电机功率密度8%以上，是苏州汇川联合动力为整车轻量化和续航里程提升的又一次努力。5月20日，苏州汇川联合动力系统有限公司与新康众集团在南京新康众集团总部正式达成战略合作，双方将就“电机、电控、电源、动力总成”新能源汽车核心零部件技术及其拆分业务等领域，开展包括配件销售、门店合作、物流仓储、动力总成产品专修、培训及服务产品开发在内的多维生态合作，共同探索新能源汽车售后市场的服务价值，促进汽车后市场电动化转型。8月，汇川联合动力在深圳汇川技术总部大楼荣获ASPICE CL-3证书，这标志着汇川联合动力在获得ISO26262、TISAX、ISO21434等体系认证的基础上，经过内部多项目ASPICE经验的沉淀和吸收国内外优秀实践后，成功植入敏捷基因并完成了各大体系的融合，建立了更为全面、系统、安全、高效的研发流程管理体系，夯实了汇川联合动力在研发过程能力领域的优势地位。Automotive SPICE（简称A-SPICE 或 ASPICE）是汽车产业的软件过程改进和能力测定模型。在ASPICE分级体系中，从Level 0到Level 5一共划分为6个等级，其中Level 5为最高级别。目前，亚洲厂商收到的客户ASPICE要求，最高也只到Level 3等级。9月，在德国慕尼黑展上，汇川联合动力也带来了最新的分布式电驱产品。此电驱将双电机、双电控和双减速器进行高度集成，轮端峰值功率大于400kW，峰值扭矩高达8000Nm，Y向长度小于610mm。极致的Y向尺寸设计，可满足单电机电驱布置空间，400V与800V平台兼容设计，满足不同车型配置需求。取消机械差速器，具备智能扭矩分配功能，与底盘系统深度融合，极大提升车辆驾乘体验和极限操控性能。