深度解析：哈弗枭龙MAX的Hi4混动技术

哈弗枭龙MAX(图片|配置|询价)是长城推出的重磅车型。外观沿袭了长城的家族式设计，又不失美观大方；动力形式采用了插电混动，日常用车成本低、长途出行无焦虑，符合大部分传统消费者的用车需求。

黑色外观的漆面相当时尚：

内饰设计传统大气，三块屏幕透露出科技感，同时还是保留了不少实体按键。

如果仅从外观、内饰、配置、三电的角度来观察，我们只能看到或多或少的技术升级，但却忽略了颠覆性的创新。

哈弗枭龙MAX的颠覆创新是什么？那就是Hi4混动架构。这是一种全新的串并联混动架构：它既能实现四驱，又只用了两个电机，堪称奇思妙想。

介绍新技术总是枯燥乏味的，看到这里你可能就要被吓跑了！别慌，今天不从头到尾做科普，而是从大家熟知的视角出发做一个延展。

一、从传统串并联混动的视角

如下图，混动技术经历过百花齐放的时代之后，现在大家不约而同地走向了串并联混动的技术路线。细分之下，有单档、两档、三档等若干种。

它们都有一个特点：P1电机专注于发电，P2/P3电机专注于驱动；由于发动机与P2/P3驱动电机高速时需要机械直驱，所以P2/P3电机一定是要放置在发动机附近，也就是前机舱。

因此，大部分串并联混动均为前驱车型。作为家用车，前驱也有自己的优点；但如果非要分个高下的话，后驱还是比前驱开着爽一些；当然，更爽的还是四驱。

哈弗枭龙MAX则不同，它将主驱动电机放置在后轴，也就是P4驱动电机；同时将专注于发电的P1电机后置，在特定场景下也可以承担驱动工作，于是变成了P2电机。

也就是说，哈弗枭龙MAX虽然也是串并联混动的一种，但它不是前驱车型，而实现了全系四驱（主要为后驱），这是一种升级。如此一来，就可以通过四驱实现iTVC智能扭矩矢量控制系统，提升驾驶的操控性和安全性。

Hi4这种电四驱前后轴之间并没有机械连接，从这个意义来说它比燃油时代的机械四驱更好。本质上来说，四驱车一定是比前驱车好的，但燃油车时代实现四驱的代价过于高昂，无法飞入寻常百姓家，所以大家对这一点的认知并不深。

新能源汽车兴起之后，以电动化实现四驱的成本已经大为降低，但仍然比两驱成本要高一些。再加上消费者对四驱的认知不足，所以在总体销量中四驱占比还是非常低的。随着新能源技术的进一步发展，早晚有一天会普及电四驱，而搭载Hi4技术的哈弗枭龙MAX就是先行者之一。

四驱电车有一个问题，就是大部分情况下只有一个电机出力，另一个电机不出力，但也要有损耗，特别是永磁电机不仅有机械损耗，还有永磁体旋转带来的涡流铁锅。解决方法，就是像极氪一样用闪电切换加一个离合器。

Hi4的前轴电机天然就带离合器（废话，没离合怎么两档），也具备这样的功能。这带来的优势就是，低速能耗低，相同的电池下纯电里程更长。

增程技术（串联式混合动力）的支持者会说：增程没机械直驱，结构简单成本低啊。但需要注意的一点是，增程要实现四驱，肯定是需要3个电机的！

Hi4的好处是省了一个电机，两个电机实现了四驱（增程是三个电机实现四驱），这总的成本更低。这带来的优势就是，整套系统的成本可能比增程还低。

Hi4技术也并不是全是优点。要说难点呢，就是控制上要复杂很多，如果控制得不好，反而会带来负面体验，那就是得不偿失了！这得在有技术宅倾向的企业中才有机会去做。还有一点要指出的是，现在这个时代，并不是技术牛就能卖得好的时代了。

当下的汽车市场是产品+营销的时代，技术并不是最重要的，除非技术能够准确地、没有损耗地翻译成、转化成产品+营销的优势。反过来说，我们也不应该以销量论英雄。那些踏踏实实搞技术、做出硬核创新的企业，我们也应该去大力支持！