前驱，后驱，四驱，怎么就和“油改电”扯上了关系？

关于车辆的驱动形式，有人认为前驱新能源车是油改电，电车就应该是后驱，后驱要比前驱“高级”，这种说法是没有依据的。

首先在燃油车时代，对于家用车来说，由于发动机和变速箱通常都放置在车辆前部的发动机舱，使得车辆的重心集中在前部区域。前轮在承担车辆大部分重量的同时，还需要需同时承担驱动、转向两项任务，所以容易出现转向不足的情况，且磨损也较为厉害。相比较而言，后驱是由后轮来驱动，此时前轮可以专注于转向，让车辆在转向时更加敏捷，带来更强的行车通过性和稳定性。而且由于主流后驱车通常采用“前置后驱”的形式，增加了动力传动的相关零件（如连杆、差速器等），相比起前置前驱来说，增加了车辆的制造成本，所以后驱车通常价格相对更贵些，这也就是后驱要比前驱“高级”的理论基础。

但这样的想法，首先来说即便在燃油车时代，也不一定站得住脚。首先来说，相比起前置前驱，前置后驱的车型在底部会有传动轴等零件经过，这就影响了后排（特别是后排中部区域）的乘坐舒适性（会在脚部区域有凸起）。此外，车辆在加速或爬坡时，由于重心后移，后轮作为驱动轮可增强抓地力，有利于车辆在行驶中产生更强的动力和速度表现，提供更好的行车稳定性和舒适性。 而这种优势也是有代价的，比如前文提及的转向优势，就很有可能会变成转向过度的劣势。 另外，后驱车还有牵引力不足的问题，这会导致后轮车在转弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力下降，容易导致转向过度，俗称“甩尾”。

而到了电车时代，情况就不一样了。前驱和后驱车型中，各有一条缺点不存在了。

相比起燃油车，由于新能源车型在车底增加了电池，使得车辆的配重可以更加从容。前驱车“头重脚轻”的缺点也不再像燃油车那般明显。而后驱车由于不再需要复杂的传动机构，只需要将电机放在后轮附近即可，后驱对后排空间的影响也减小了很多。所以比较下来，双方还是打了一个平手。

说完了前驱后驱的关系，我们再来谈谈油改电。

判断一辆车是否油改电，首先就要看这款车是否有完整的电车开发平台。如果与这款车同平台的车型都是油车，甚至这款车本身就是由油车经过设计调整而来，那么其很大概率就是油改电。这种车最大的特点就是设计结构不合理，比如说原来的发动机舱设计时是为了放置发动机和变速箱的，而改为电车之后少了发动机和变速箱，所以发动机舱就显得十分空旷；而作为油车设计时因为没有特地预留放置电池的空间（最大可利用的空间就是发动机舱或者油箱位置），所以车辆的续航里程或者电池包的布置会受到影响。

而纯电平台在车辆设计之初就是按照电车需求设计的，在设计之初，就会综合考虑车辆的续航能力、空间布局等，相比“油改电”，车辆的空间会得到更加合理的利用，电池安全也会更有保障，这也就是大家对纯电平台产品更加趋之若鹜的重要原因。

比如说别克E5，所采用的就是专为纯电车所研发的奥特能平台，在设计之初就以家用电车的需求对整车进行设计，由于车身配重相对于前置前驱的油车来说更合理，因而前驱的优势得以发扬，转向的稳定性也更好；而对于看重操控性与动力性的消费者来说，也有四驱车可供选择。

别克E5

最低售价：14.99万起最高降价：3.40万

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所以如果从实际驾驶效果来看，四驱车型的驾驶体验肯定是最好的，不过其也是成本/价格最高的，其能耗也比单驱车型更高，所以通常在最高配车型中才有。而相比起来前驱/后驱车型则各有优劣：在燃油车时代，由于后驱车的结构相对更复杂，价格相对更贵，还可以说后驱更高级；而在电车时代，驱动电机的摆放位置才是决定车辆前驱后驱的因素，这使得电车选择后驱几乎不需要额外增加多少成本，即便低端车也可以选择后驱形式，所以车辆“高级”与否，与单纯的前驱后驱并无直接关系。无论是前驱、后驱还是四驱，适合自己的才是最好的。