曾经的大众途昂还是有着不错的销量表现的，在早年凭着较大的空间也吸引了不少消费者。而随着时间的推移现如今三四十万的中大型SUV市场更多的是一些新能源产品，但大众并没有坐以待毙，而是在途昂上换装了最新的第五代EA888发动机，并给出了一个相对较低的指导价，出于好奇我也去体验了一下，看看当前其表现如何。 试驾车是顶配车型，即指导价35.99w的四驱登峰版，途昂pro车型全系都采用了2.0T高功率发动机，无论是272马力的参数还是发动机搭载的新技术比起老款380还是有挺明显的变化的。试驾路程有限因此主要体验的是舒适模式。实际表现上，绝对动力的表现还算不错，受制于试驾路况没有开的太快，但时速100以内动力储备都还是比较强的。2.0T发动机推动这么大的SUV并没有什么动力不足的感觉，整体动力释放也是比较缓和的感觉，并不会有很“冲“的感觉。比起老款380的版本也有比较本质的提升。平顺性表现还算不错，起步稍微有点不太利落但幅度也还能接受，影响不大。日常正常加速换挡都还是挺连贯的，如果油门稍大一些一二档切换时稍微有点感知，其余工况倒是还好。油门大多情况下都还是比较线性的，日常开起来也比较轻快。转速两千多转的时候动力释放稍微会有一点突兀，但幅度也很小。动力响应好评，中小动力请求响应基本上都还是比较跟脚的，稍微多踩一些也能够比较及时的降档，大的动力请求考虑到定位也还算及时，比起老款那种踩下去两三秒才有反应有非常本质的变化。总体考虑到定位和硬件基础还是比较不错的，当然和带“电“的确实就没法比了。 底盘表现分开说，试驾车选装了可变悬架，而可变悬架全系都需要选装，因此不选的话会有一些区别。试驾路况有限就简单试了下最软的模式和中间档。在最软的模式下倒也还是比较“扎实”的感受，比起老款那种平路上“忽忽悠悠”的感觉有非常本质的提升。中小震动的处理也还算比较到位，但反馈确实依然谈不上高级，小的起伏处理的也比较到位，过一些坑洼压井盖处理也还算柔和，减速带也能够比较干脆。中间档也是能感觉出来有明显的变化的，感觉会硬一些，过井盖这种大的坑洼比较干脆，但化解能力确实差点意思，反馈也不怎么高及。减速带也能够比较干脆。总体相比老款虽然依然谈不上高级，但明显“扎实”了很多，我个人还是比较喜欢这样的转变的。 运动性表现好评，这种车谈极限操控肯定没什么意义，但稍微开快点过弯并线车身姿态控制也还算可以，不会让人觉得很慌张，也没什么多余的回摆，对于目标消费群体来说也足够了。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也没什么问题，匹配的阻尼也还算比较高级，高速的稳定性也不错。指向性也没什么问题，跟随性也很不错，日常驾驶不会有什么拖沓的感觉，开起来并不会觉得像是这么大的车。 刹车脚感没什么问题，还是大众“祖传“的脚感，稍微适应一下就可以上手刹的平稳，对于点头的抑制来说也还算比较到位。 NVH表现中评，风噪控制和环境音的隔绝都还算是比较到位的，中低速下后排的路噪稍微有点明显，发动机噪音不算吵，但比起之前的一些车型还有提升空间，而且不清楚是不是个例，在中低转速下还是稍微有点轻微的“共振“的感觉。 静态上，新款的途昂pro倒是延续了老款车型“大“的风格，气势上还是比较强的，也采用了比较新的灯带设计，个人感觉灯亮起来的话会比不亮的时候好看一些。总体好看与否还是见仁见智。 内饰也是大众新一代的设计风格，和下游车型倒是区别没那么大，三块屏幕还是这个排布方式，好看与否还是见仁见智。做工和用料倒还是维持了大众品牌一贯比较高的水准，没什么可挑剔的。车机系统表现中规中矩，和之前试过的下游车型类似，功能还是挺全的，响应和流畅度相比之前的老一些的大众要好，在传统品牌中还算可以，和新势力还是差太远了，菜单逻辑大面上还好，但一些细节之处还是有些问题，不过手机互联倒还是比较全的，总体属于是能用但不怎么好用的类型。副驾屏幕依然和我之前吐槽的类似，比例感觉怪怪的，用起来也不怎么好使。储物空间还是比较丰富的，常用物品都能找到合适的位置放置。 前排人机工程学好评，作为一个SUV座椅居然能调到一个非常低的位置还是挺特别的，方向盘也很容易找到与之匹配的位置，座椅的乘坐感受也很优秀，而且还带有腿托。副驾驶也有电动的腿托，还是比较好的。二排好评，空间还是比较铺张的，两边的座椅舒适性都没什么问题，乘坐感受比较软的同时也有足够的支撑，靠背也能够放到一个很缓的位置，第三排不用的话也能调到一个很靠后的位置，中间座椅肉眼可见的小就过了。第三排好评，和第二排稍微匀一下就可以获得一个比较宽敞的乘坐空间，座椅的舒适度在这个级别的SUV里也还算优秀。后备箱空间好评，即使第三排打开的情况下也能够放下不少物品，整体的空间实用性依然很优秀，这点也延续了老款车型的特点。

首先分享一下为什么买这款车哈。 我提这款车的主要原因就是大，对于我个人而言，越大的车我越喜欢，当时对比了锐界l、唐l、昂科威puls，锐界当时去4s店，那店里连个试驾车都没有，转一圈就走了，唐l是我当时非常喜欢的一款车，他里面的科技感很强，昂科威呢就是改款时候感觉不符合自己的要求的，果断放弃了，当时就是正好路过大众4s店，心思来都来了进去看看，一眼就相中了揽巡，后来经销售介绍，才真正的去了解，揽巡前脸确实很有气场，全新的灵牛外观设计，在传统大众的基础上增加了更多硬朗和力量的因素，前后贯穿式尾灯加发光的vw标，第一眼给人的感觉就是很有气场。 【油耗】 我上下班通勤一个来回大概20公里，折合平均就是一块钱一公里，国道还好点，我国道跑过最低的油耗是7.6升每小时，高速基本上定速120就是8个油，如果想开快点的话就9-10个油了。 【空间表现】 这车空间我感觉没啥可说的，我朋友195的身高做进去照样翘二郎腿，后备箱特别大，不怕东西多了?，而且后排放倒后就是一张大床，正常的生活需求完全可以满足。 【动力表现】 我的是380巡游，2.0T功率发动机，220匹的马力，零百大概8秒多，很可以了，虽然说8秒多并不算快，但是对于一概自重2吨多的中大型SUV来讲跑出这个成绩也是可以的了。 【操控】 大车嘛，其实并没有什么操控可言，又不像3系a4那样的小车还能聊聊操控，但是这个车的底盘调校真的很不错，底盘特别扎实，我感觉跑高速就像开船，稳稳当当。 【内饰】 内饰总的来说中规中矩，没有那些很华丽的装饰，车门、中控 基本上能摸到的地方，大部分都是软皮包裹，给人一种简简单单，低调奢华的感觉，当然了，简简单单也不就是大众的一贯作风嘛?。 最后再说说不满意的地方 首先油耗，这车油耗确实不低（有钱的除外，不想听到一些网络喷子在这嘚嘚嘚加不起油买什么车）尤其是市区里，我开车开的也比较慢，起步啥的踩的没那么重，也得11-13个油，车友有的踩的比较重，再加上市区比较堵，就得15个左右了，然后就是减震，调的是真硬啊，过个减速带邦邦的，再就是车机，传统燃油车的车机相较于现在电车的车机确实差不多，不管是从功能上还是运行问题上真是不小的差距，当然了，日常使用是完全足够的，喜欢车机的可以直接上电的。 好了，能跟大家分享也就这么多，车也就提了不到5个月，有些更深的地方也需要我自己去了解，大家有什么问题可以打在评论区一起探讨吧。

一、选车原因和空间感受 我家俩娃加上老人，选车就图三排都能舒服坐人。当初看了理想L8和问界M7，最后选蓝山MAX就三个实在理由：三排真坐大人：二排中间过道有25cm宽，三排坐垫比理想L8高5，我的大兄弟坐三排膝盖不顶前排，副驾抽屉塞口红和证件刚好，三排杯架是凹进去的，比同配置竞品便宜3到5万，省下的钱够装加很多油了。 吐槽： 六座塞满时，后备箱只能竖着塞俩20寸行李箱，过年回老家得加车顶行李箱；二排小桌板放个iPad加水杯就晃悠，官方说承重才3kg，太保守了。 二、配置 除了基础的L2驾驶辅助，这几个功能用着最顺手： 露营外放电：外放电能带电磁炉涮火锅，车机会提醒“电量低于20%发动机自动启动”，不怕玩到没电；方向盘脱手检测：不像某些车直接抢方向盘，这车先震动提醒再滴滴响，高速开久了不闹心；座椅加热和午休模式，冬天中午在车里开加热睡一觉，比办公室趴桌子强多了。 三、开起来的感觉 优点： 底盘稳：过减速带“砰砰”两声就过去了，不像汉兰达那种晃悠感； 动力猛：红绿灯起步秒过隔壁油车，四驱版亏电时动力也没拉胯； 方向盘轻巧：别看车大，转弯抹角挺灵活。 缺点： 刹车前段软，踩下去半秒才有反应（4S店说是动能回收搞的鬼）； 运动模式发动机嗷嗷叫，日常开建议用纯电模式盖噪音； 高速上胎噪明显，尤其水泥路面4。 四、续航和电耗：北方人亲测 春秋不开空调190km上下，最省电是60-80km/h速度。 高速踩120km/h，155k左右，发动机直驱反而比增程省油。 运动模式踩一脚油门，那推背感真明显，超车并线信心十足。关键是亏电状态，动力衰减不明显，高速超车依然很从容，这点比增程车强。底盘支撑性在运动模式下也好，快速过弯侧倾控制得不错，不会让人心慌。 五、必须吐槽的毛病 做工糙： 提车一个月副驾遮阳板异响，拆开发现线束没固定好；防冻液管接口处会渗漏，懂车帝冬测也曝光过这问题。 车机拉胯： 语音识别像耳背，说“开一半车窗”经常全打开；无线充电板烫得能煎蛋，iPhone充10分钟就过热停充。 售后糟心： 部分4S店技师连DHT混动结构都不熟，保养时现翻手册；轮胎扎了叫拖车，结果被告知要拖到50公里外的市里修。 智驾不靠谱： 城区NOA变道犹犹豫豫，经常错过出口；实线变道、无保护调头这种违规操作偶发。 总结：糙汉暖男奶爸车 开了半年，蓝山MAX像家里那个不会说漂亮话的老公：空间大得能装下全家老小，动力猛得超车不怂，但车机蠢得让人想骂街，做工细节像临时工赶工的。要是长城能把售后和软件搞搞好，这车绝对能打。最后给厂家喊句话：老车主才是活广告，别寒了我们的心！

【最满意】 该说不说，都知道问界m7u都溢价，溢价原因也是因为智驾，所以我最满意的就是它的智驾领航，现在我的版本是v3.4.1.4，我实际使用体验就是已经解决了实线变道、出入匝道不友好的问题，基本上我从北京到石家庄老家，100分满分可以给到80分，接管次数有限，并且无论是进京还是出京，只有它提示你要接管的时候才需要接管，99%的路况它自己都可以处理，尤其是最近我发现它真的有了自己的小心思，我在去区间测速路段开，如果平均速度是110的话，它会自主调节一些设定速度，等平均速度到了120左右，才会把设定速度设置回120km/h，说实话，我单纯坐在车里没有什么感觉，但是我自己会觉得这个操作有点小鸡贼，它会动态调节当前限速，并且很平稳，另一个值得称赞的是在拥堵路段，前方还有800m需要驶出五环路，我在最左车道，完全靠不了右边，我直接开启了智驾领航，结果小艺很果断，见缝插针的打灯，变道，刚好在临近300m的时候完成了变道，我觉得是真的很省心，完全不用眼睛到处乱看，脚丫子油门刹车乱踩。 【最不满意】 麦弗逊悬架一生黑，不是被网络忽悠，是真的试驾过其他几款车，对比之下，m7的刹车点头，启动翘头很明显，这个是硬件结构导致的，属于没有办法的事情，同级别我试过沃尔沃xc60，宝马x3，凯迪拉克xt5，领克08，林肯航海家，星纪元et，该说不说，只有m7和航海家一样点头翘头严重，也只有这两款车用的是麦弗逊悬架，但是瑕不掩瑜，这个价位没办法做到既要又要，只能说自己慢慢适应，本身电驱车启动就比较猛，还是要多习惯习惯。 【购车经历】 虽然我在北京工作，但是当时去内蒙古那边提车，顺带旅游，5月31日大定，6月1日锁单，6月13日到店，6月21日提车，当天就把所有事情搞定了，整个提车流程，塞力斯的服务是真的不如华为这边的服务（体验店属于华为侧，用户中心属于塞力斯侧），销售端的小哥跟了我一天，服务态度良好，用户中心的那群人，真的是应付差事，没啥意思，上午10点开始办，下午6点15分出店（验车，装电踏，升级软件，交费，保险，上临牌等），保险我自己上的，找了一个兄弟，比店里优惠1000左右。整体来说，还算顺畅，没有强买强卖的问题出现。 【驾驶感受】 动力充沛，提速很跟脚，毕竟是电驱，没有传统油车那种变速箱的顿挫感，也没有传统油车需要先燃烧汽油做功才能提供动力的延迟感，基本上你给多大深度，就能给你多大动能，并且加速挺线性的，这方面我很满意，另一方面就是刹车，刹车稍微有点硬，但是对我来说感觉刚刚好，最难受的点就是点头和翘头问题，频繁这样很容易晕车，周末带我姥姥姥爷出去玩，还没到中午，他们就回家睡觉了，午饭都没吃，晕车的不行了，我还是没咋开智驾，小心翼翼的开，确实稍有不慎就是晕船感觉，并且需要说明的是，不论你的驾驶模式是不是运动，底盘悬架调整的是不是较硬，其实晕船感觉是解决不了的，根据我实际使用过程，我觉得cdc的工作区间是在汽车匀速跑的过程中或者加速和减速的过程中，刚起步和刹停，基本上帮助为0，这是我的使用感受，也是纯粹揣测。 【乘坐体验】 首先说空间，无论是前排还是后排都很宽敞，可能也是我家里人都比较矮，整体感觉还是很舒服的，毕竟nappa主打的一个舒适，再加上4个座位的座椅通风和座椅按摩，总能给人舒适的感觉，唯一体验不好的就是上面说的启停容易点头翘头问题，上面说过好几次，不再赘述。可圈可点的在于现在车内叫小艺的麦克风有好几个入口，它可以分辨出需求到底来自哪里，尤其是有一次我们在高速上跑着呢，120km/h，突然我儿子说了句：小艺小艺，打开天窗，好家伙，把我和我老婆吓坏了，赶紧说不开不开，结果小艺回答：车速大于80km/h不支持语音开启天窗，那一刹那，我突然感慨，虽然我们经常黑这些新势力，但是其实他们也真的做了很多努力和思考。 【保养】 首保好像是4000km或者3个月，说是这个期间最好多用增程器，当时买了6888的延保，这个提前做过功课，不用介绍也要买的，其他的保养项目跟着用户中心做就是了，没啥可说的，也没啥猫腻。 【油耗】 截止我发文，这个车行驶了1863km，平均电耗2.3kwh/100km，平均油耗6.93L/100km，我觉得还是不错的，怎么说也是2.5吨的大块头，能做到7个油，真的很不容易了，其实我并不是很在乎油耗，再怎么烧油，我的底线是比油车省油就行，现在看来，确实如此，所以我对油耗还是很满意的。 【续航】 纯电续航大概150km左右吧，综合续航显示1200+，但是我没有那么极限的跑过，不知道能不能跑那么远，并且我开车还是挺费油的，没有练过黄金脚，基本上就是不愁充电，虽然是增程车，但是我当油车开了，甚至有时候还会用烧油来发电，哈哈。 【提车价格】 裸车价305800+延保6888+保险5930.31+智驾包6000+车衣等9000

【购车经历】最早的时候我开的就是SUV，开腻了之后又买了个奔驰E，开了不到一年时间一跑长途就总是感觉腰疼的不行，我本身块头儿就比较大，187cm两百多斤的体重，大家都说跑长途轿车是最舒服的，因为是半躺着开车的，人更舒展一些，为什么我一点儿都感受不到呢？感觉还是SUV开着更舒服，我又没有那么大的毅力去减肥，看来我这辈子都体会不到开轿车的乐趣了😅其实之前我也看过530 2.5T的，不过我基本上都是在市区跑，我在网上看有些车友说，经常在市区跑的话最好别买530的，油耗很吓人，380的就足够了，结合我自己的需求再加上通过各种渠道了解之后，最终锁定了途昂380TSI旗舰顶配，提车之前也跑了西安好多家店，试驾过好几次了，感觉各方面都挺适合我，不过遗憾的是现在这车优惠力度实在是太小了，37.2万的指导价，最终才优惠了一万多块钱，落地下来差不多40W吧。 【外观】买这个车之前，我对比了汉兰达、凯迪拉克XT6、福特的探险者这些个同级别的车型，我还是觉着途昂的外观要更霸气一些，符合这个级别SUV的气质，特别是现在新款的加上了发光logo，贯穿式的尾灯，晚上开出去，你绝对是你们这条街最靓的仔。 【空间表现】途昂的车内空间在这个价位的中大型SUV当中，途昂说第二，没人敢称第一，对比同级别车型的凯迪拉克的XT6，虽然XT6比途昂的车长更长一些，但是它的空间表现还是不行，第二排很挤，第三排就像是小板凳一样，根本就没法儿坐人，可能是因为它上市时间比较短，没有途昂在车内空间上表现的更好吧，途昂的第三排我坐了一下，还算不错，放倒第三排之后那个后备箱实在是太夸张了，我感觉我躺在里边睡觉都没问题，以后有了孩子再也不用操心东西装不下了，带上父母和孩子全家出去旅游也绝对足够了！ 【动力】开了这几天，我觉着我算是选对了，380的2.0T220匹马力完全能够胜任我的生活和工作要求，这么大的车，一点也不肉，超车时很轻松自如，一点也不像网上有些人说的那样小马拉大车，那些个嘴子，说不定连雅迪都骑不上呢，就在抖音上看了几个车评人的胡侃乱吹之后就跑过来信口雌黄，所以说还是要自己亲自去实际的感受一下，才知道适不适合自己。 【油耗】因为我平时用车比较多，特别是这些天西安天天下雨，我也就天天开车了，大概有四五天了吧，买车那天加了一箱油，95号的，花了500块钱，现在还剩下小半箱油，我看了看，平均油耗大概在12个左右吧，应该是因为新车的缘故吧，比网上那些车友们说的油耗稍微高了那么一些，这都可以理解，等首保过后我估计油耗就会恢复到正常水平了吧，关于油耗这一块儿，我还是比较满意的，毕竟那么大的家伙儿，这油耗真的可以了 【驾驶感受】刚开始开出去还有些不适应，因为之前一年多都开的是轿车，突然上了这么高的车，真是有一种一览众山小的感觉，半天拿不准车距，一直都是慢慢悠悠的开，不过还好我是个老司机，一天下来，啥都习惯了😄，先谈谈变速箱吧，大众的湿式双离合优点就是换挡迅速，反应快，比起AT变速箱的发动机都3000转了还不换挡来说，这一点我很喜欢，缺点就是低速蠕行时有很明显的顿挫，不如AT变速箱那么平顺，变速箱这块儿我觉着各有千秋吧。再就是隔音效果，因为我选的是顶配车型，有双层夹胶隔音玻璃，高速上车内声音还是比较小的，不过你要说一点听不出来，那肯定不可能，21寸的轮毂那么大的轮胎，胎噪肯定是很大的，这一点无法避免，总的来说，还算可以。悬架调教这一块，德系车好像都是一个德行，只能说邦硬儿！但这一点儿你也没办法反驳它，毕竟BBA也是那个德行，人家不照样卖的挺好的嘛，再说说这个辅助驾驶，哎哟，提到这个我都脑壳疼，这个车道保持功能真的是个鸡肋，好几次在路上我想变更车道时我都感觉好像有人再拽我的方向盘，差点没给我吓死，后来才知道，这个车有车道保持这个功能，不管在哪儿变道，必须打开转向灯，否则就拽你方向盘，太特么恶心了，到现在我都没找到从哪儿能关闭这个功能，不说了，哎哟又脑壳疼了😂再就是这个车基本上取消了所有的物理按键，只有双闪有物理按键，空调，收音机包括那个自动启停功能都被弄进屏幕里边去了，驾驶途中操作难度系数太大了，开关一点儿都不方便，我还是觉着，应该保留几项比较重要功能的物理按键，方便操作！然后说说他们做的这个换挡杆儿，这么大的车配个兰花指先不说了，挂D档时还不错，可是挂R档时往前推实在是别扭，希望后续还是改进一下吧，研究研究怎么样更符合人体力学！ 【亮点配置】因为我买的是顶配的车型，配置这一块还是比较有优势的，21寸的轮毂很霸气，适合这个体型的SUV，还有就是双层夹胶的玻璃，让隔音效果也确实有所提升，再就是哈曼卡顿的音响，音质真的没的说，特别棒，抬头显示，座椅通风，座椅加热，方向盘加热等等应有尽有，全车智能化得到了大幅度的提升，再就是变速箱底下做了镂空处理，老婆的包包终于是有地方放了😄

写评分之前先同步一个信息，我自己有辆迈腾B8,所以下面的很多信息是基于迈腾为参照物的。 为什么买这辆车，首页自己迈腾330豪华开了3年不到左右才跑了2.2公里，当初想趁着自己还年轻换一辆CC，本来都谈好了打算订车了。去4S店看到揽巡展车了，心理对比下多花了9万块从迈腾到CC纯粹买个颜值，那干嘛不多加5万买个揽巡呢。本来买CC老婆就不太乐意，她就想要空间大能装的车，家里有宝宝每次回老家都要塞的满满当当的。但在B级车中找到比迈腾空间还大的不多了，一看揽巡这后备箱空间就问一句，还有谁！干他就完事了！ 【提车价格】 我有老车主置换补贴，然后老婆砍价又比较厉害，所以价格其实还行，在我们车友群中价格算比较低的吧。 【驾驶感受】 驾驶感受因为是suv且尺寸和高度都比迈腾大一个级别，刚好4s店门口有个大坑走起来比迈腾要摇晃的厉害。但上了高速后长时间开车比迈腾要舒服，我老家合肥的回去大概450公里，每次迈腾开下来腰酸背痛，但揽巡要好的多没太多感觉。城市驾驶当然肯定没迈腾那么灵活吧不过也还行，除了油耗外差距不大。 【油耗】 说到油耗，比迈腾可高太多了。相同的路况相同的驾驶风格，迈腾市区大概7.8个油耗，揽巡至少10+。迈腾高速6.5左右，极致可以做到5.5左右，而揽巡即使是高速也要9个油左右，再也降不下来了。车友群有大神能做到高速6.7个左右，我到9之后再开一两百公里还是那么多。迈腾上了高速油耗蹭蹭直降，揽巡是慢悠悠降，差距很大。 【动力表现】 我平时舒适模式下动力还够用，380动力配上这个质量，够用但你说多够用，那谈不上。深踩动力源源不断，但体现在加速度上不明显。反正我觉得只要你驾驶风格不是特别激进，够用了。 【亮点配置】 配置上亮点是一整套L2辅助驾驶和灯光秀。晚上氛围灯开了有点奥迪灯厂的感觉，这点大众有进步值得鼓励。 【最不满意】 1.倒车时候的主动刹车！那玩意但凡工程师你上车体验下也不至于做出这么傻比的东西。用户体验极差！首页距离很远的时候就开始刹车，而且没有任何预兆的一声巨响刹住，声音就跟刮蹭了一样，从人的角度看，距离完全够就刹停了。你刹停也没关系，别搞一声巨响啊，好歹给点提示啊。倒车本来就是精神注意力集中的时候。突然来一声体验极差！这个配置本来是好意但完全没考虑到用户体验，办成了坏事。有次过马路会车，我离对向车还有半米+距离一声巨响刹停，前后左右都对我看着以为刮蹭了，尴尬死了。 2.大众这套车机系统要加油了。跟现在的国产头部车企比差距有点大了，跟造车新势力相比，那就是差距更大了。无论是硬件还是软件层面，就像是智能手机对比诺基亚的感觉。虽然大众擅长做燃油车机械素质确实不错，但时代不同了，新能源是未来趋势。没有人可以一直站在顶端，人家用上激光雷达用上高通8155处理器的时候，你还在保守用着最基础的软硬件配置，人机交互相对其他大众车型有进步，但跟别人比差距越来越大了，大众啊，新能源时候到来了要加油啊，光有机械素质不管用，客户体验，人机交互，智能驾驶辅助等等都要努力啊。当年诺基亚何曾辉煌，最新2022车企销量榜一汽大众也被比亚迪超越了。警醒啊！