巅峰时不惧大众的别克，5月无一车型销量破万！为什么没人买了？

说起上汽通用别克这个品牌，你脑海里的第一反应会是什么？是它扎实的用料？还是豪华的车内质感？亦或是高速行驶时扎实的底盘？

自1998年被上汽通用引入国内市场以来，别克品牌在国内累计销量已经超过了1200万辆，在2016-2018年曾连续三年月销量超过了100万辆，2017年更是年销量超过了120万辆。相比于在北美市场混的风生水起的雪佛兰，别克品牌因为定位更高的原因，在国内市场有着更为广泛的受众群体，巅峰时期靠着英朗、君威、君越以及昂科威等车型与大众汽车也是打的有来有回。

不过，近两年来别克在国内市场的销量有了明显的走低，就在刚刚结束的5月份，全系无一车型销量破万，卖得最好的别克GL8月销量也只有6374辆，君威、君越的销量均未能超过3000辆。接下来我们就来说说看，别克品牌在国内市场为何没有了往日的风采。

外观设计槽点多

如今别克家族在售的多款中高端车型都换上了全新的家族化设计，与老款车型沉稳大气的风格不同，新的设计风格为了追求年轻化，而采用了大尺寸的前中网搭配细长的LED日间行车灯式设计。

君越

最低售价：15.69万起最高降价：5.30万

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从视觉效果来看，新款车型的设计确实变得更具冲击力，但是作为中高端车型，给人的感觉却是少了几分沉稳，尤其是用在别克君越这样的B+级轿车上，更是显得有些突兀。如此一来便造成了年轻人看不上，年龄稍大一些的消费者又觉得其不够沉稳，销量自然不会好。

油耗劣势被放大

一直以来，美系车给人的固有印象便是油耗高，其实这已经被证明是一个伪命题，原因是近些年来美系车在车型轻量化以及发动机的技术上已经逐渐与日系、德系车看齐。

就以别克君威为例，它搭载了1.5T+9AT的动力组合，WLTC综合油耗为6.89L/100km，与同样排量的本田雅阁相比，综合油耗只多出了不到0.3L。此外，与日产天籁、大众帕萨特等主流中级车相比，别克君威的油耗虽然略高一些，但是其采用的AT变速箱在原理上就要比CVT变速箱以及双离合变速箱费油，综合看下来，几台车的油耗算是处于同一水平。

虽然事实已经证明别克品牌早已摆脱了“油老虎”的帽子，但是在消费者眼中，别克品牌却始终无法与省油挂钩。此外，随着国产新能源汽车的崛起，以省油著称的日系车已经没了往日的优势，别克品牌“油耗高”的劣势更是被成倍的放大。

缺少“爆款”车型

回看别克品牌这些年的发展足迹，可以发现，自始至终它都有“爆款”车型给与销量坚定的支撑。

在2010年前后，别克凯越是紧凑级轿车销量冠军的有力竞争者，2011年，该车年度销量超过了25万辆，一举成为当年整个车市的销量冠军。

在凯越之后，别克品牌又迎来了英朗，作为凯越的接替者，别克英朗自2016至2021年间，累计销量超过了188万辆，平均下来年销量超过了30万辆，日销量达到了821辆，每一个小时就有34辆新车被买走。

而在英朗之后，别克家族的“爆款”车型却出现了空缺，如上文所述，5月份销量最高的别克GL8也只卖出了6374辆，其余像别克威朗、君威、昂科威等车型均承担不起挑大梁的重任。

无休止降价对品牌伤害大

除了“油耗高”之外，别克品牌给人的另一大印象便是优惠大，翻看别克旗下在售的车型，威朗的起售价降到了8万元以下，微蓝6已经跌破了10万元，君威的起售价不足13万元，君越与昂科威的入门版车型售价也来到了16万元以下，就连一向价格坚挺的别克GL8，最近因为国产新能源MPV的竞争，也开始有了终端优惠。

大幅度的优惠固然可以让销量获得短时间内的提升，但是长久来看，对于品牌的伤害却是无形的，如今的别克品牌，相比于大众和丰田已经没有了优势。

转型赶上国产车企价格战

随着国产新能源汽车的兴起，别克品牌也跟随着走起了转型之路，推出了别克E5(图片|配置|询价)和别克E4。

别克E5

最低售价：14.99万起最高降价：3.40万

图片参数配置询底价

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其中别克E5作为一款中大型纯电SUV，起售价“仅”为16.99万元，并且全系配备了L2级自动辅助驾驶、30寸6K分辨率中控屏和热泵空调等功能，算是具备了不错的性价比。其在上市后销量一路攀升，最高月销量曾达到4868辆，然而不幸的是，它却赶上了国产新能源汽车的价格战，销量一路走低，截止到5月份，月销量已经连续4个月未能超过1000辆。

别克E4

最低售价：暂无报价

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这边别克E4更是只在上市后的第二个月销量达到了1762辆，此后月销量再未能超过500辆，别克的转型之路目前来看走的并不顺畅。

写在最后：总的来说，别克品牌销量节节败退，除了自身的原因之外，另一大原因便是车市的竞争格局已经发生了改变，如今国产新能源汽车正在大踏步的抢占合资品牌所占领的市场，不止是别克，大众和丰田的日子同样不好过，合资品牌在国内的好日子或许真的一去不复返了！对此，你怎么看呢？