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有一种东西，大多数人虽然没摸过，但是却对它抱有一种宗教信仰般的狂热，而感受过它的人，对它赞不绝口，这种东西就是————V8发动机。
我相信绝大多数汽车工程师对于V8发动机的情感，都要比车迷们更深沉，但是迫于排放政策，新能源时代下，车企注定要逐步缩小发动机的排量，上混动，乃至纯电。对于大多数V8车型来说，未来发展趋势必然是被一台6缸或者4缸发动机所取代。
V8发动机为什么让我们如此痴迷？
首先V8发动机给予我们的刺激首先在听觉层面，发动机独特声浪来自气缸做功的点火顺序和排气顺序，从曲轴结构来看，V8发动机分为十字曲轴结构和平面曲轴结构。
十字曲轴结构特点为曲轴运转惯性大，排气干涉影响了废气排出的节奏，因此产生了我们听觉上富有咆哮感的声音，类似煮水声；而平面曲轴结构配重运转惯性小，转速反应迅速，动力响应好，高转区间依然可以持续发力，因此多用于超级跑车。声音方面由于平面曲轴结构决定了排气顺序有条不紊，所以声浪相对高亢干净。听觉层面的美感主要还是来自V8发动机的气缸排量、点火顺序。体感方面V8发动机线性输出的特点就无需多言啦。
当下还有多少品牌还在生产V8？现状如何？
法拉利：V8配涡轮，平面曲轴结构，声浪追求的狂热者
对于法拉利来说，V8发动机的诉求在于是否能够将机械的纯粹激情传达给驾驶者，换句话说法拉利需要的是输出足够线性并且声浪足够高亮的V8车型，对于装载涡轮这一事情法拉利并不是特别介意，因为中置V8车型之上还有定位旗舰的V12车型来为高转自吸正名。
跃马家族使用V8 涡轮增压其实没什么槽点，其中最具历史地位的V8涡轮增压车型出现于1987年，也是恩佐先生生前最后参与的一台车———F40，因此并不能说V8加涡轮就不纯粹了。法拉利现存几款V8发动机为：F8上面的3.9T V8（F154 CD）、SF90的配合电机工作的3.9T V8（F154 FA）、Roma、Portofino的3.9T V8（F154 BD）。为了给予驾驶者最直接的感官刺激，法拉利所有V8发动机均采用了平面曲轴结构，以保证气缸点火顺序与排气动作的互不干扰，V8发动机对于法拉利来说，更像是一门乐器，传递的不仅是悦耳声浪，更是跃马精神。
迈凯伦：日产V8赛用血统，祖传M838T发动机拥护者
目前迈凯伦只有一款V8发动机，搭载在720s、765LT、GT上面，代号为M840，排量为4.0T，最大输出765马力，同样采用平面曲轴结构，基于3.8T的M838T发动机打造，这台M838T则来自1997年TWR勒芒车队日产R390 GT1赛车发动机，代号VRH35L的全铝V8发动机被迈凯伦买下后交由RICARDO进行改造，最终呈现了M838T，究其根源，迈凯伦M840也是在VRH35L的发动机打造。
和一台4G63T发动机贯穿几乎历代Evolution比起来，迈凯伦可谓是一台V8贯穿了整个品牌。当然，迈凯伦时下也有搭载V6发动机的ARUTURA，其推出新车的速度不但冲击了那些追求新款超跑的年轻消费者，还很大程度影响了二手市场的保值率，迈凯伦对于产品的市场策略更像是手机厂家，高频的产品迭代，推陈出新。V8发动机对于迈凯伦来说，像是借了一双钉鞋参加比赛，一度拿下过比赛前三，而现在，大家都呼吁可以不穿钉鞋跑了，迈凯伦也就顺理成章的把钉鞋脱下，开始穿跑鞋。
AMG、宝马、奥迪：十字曲轴结构的信徒，离经叛道的AMG GT(图片|配置|询价) Black Series
目前奔驰只有一款V8发动机M17X系列，共三个不同版本：M176（G500、S580）属于、M177(C63、G63、GLC63、E63、GLS600)、M178（AMG GT、AMG GT BS），奔驰现款的V8发动机也属于涡轮增压V8的范畴，但是与欧洲超跑不同的是，M17X系列基本采用十字曲轴结构，发动机运作时震动较为均匀，运转比较平顺，低扭很强，但是缺点就是十字曲轴运转惯性也比较大，发动机高转运作并不轻快，高转区间并不是它的强项。
奔驰在现款唯一的超跑车型AMG GT BlackSeries上面对M178发动机的曲轴进行了改造，将十字曲轴换成平面曲轴，提高这台车在高转区间的表现。W204的C63是很多人心目中的V8代名词，6.2升自然吸气，动辄507匹马力的输出，随时都能让后轮处于失控状态。V8对于奔驰来说，是AMG这个三个字母的重要精神内核，会有更快更强的A45s，曾经也有过V12的野兽SL65，但是当别人向你提起AMG的时候，你脑海里浮现的第一辆车永远会是C63。宝马现役代号为S68的4.4T V8发动机和奥迪保时捷现役的EA825发动机同属于十字曲轴类型。
美系V8：现役自吸保留者，顶置气门机械增压V8爱好者
上周道奇宣布推出最后一款挑战者车型————Challenger SRT Demon 170，6.2机增，能输出恐怖的1025马力和撕裂柏油路的1281牛米。纵观现役美系V8发动机，入门产品包括5.0的野马、6.2的科尔维特、5.7的挑战者，均采用自吸发动机，往上一个层次的野马谢尔比GT500、科尔维特Z06、道奇挑战者地狱猫均采用V8机械增压结构，美式V8发动机虽也采用十字曲轴结构，但是美系V8多为顶置气门、底置凸轮轴结构（OHV），当下主流的发动机结构为顶置凸轮轴（DOHC和SOHC）。OHV结构的特点在于：发动机低扭充足、自然吸气也能输出较大扭矩、发动机布局紧凑、造价成本低。因此美系V8车型售价相对其他V8车型来说更便宜。缺点在于底置凸轮轴气门结构复杂，高转区间进气效率低，所以OHV结构的美系V8车型高转区间表现并不突出。
当然美系车型中也有平面曲轴V8，比如野马的Shelby GT350，其搭载的5.2升Voodoo发动机就是平面曲轴V8，能够输出526马力，这基本上是福特有史以来最强悍的自然吸气发动机。
V8发动机为什么会被6缸发动机取代？
V8发动机排量较大，而搭载V8发动机的车型对于排量的要求并不是“刚需”。但是发动机的排放积分对于汽车品牌来说就是“刚需”，因此汽车厂家都在寻找一种既能满足V8车型目前需求同时又能达到环保积分标准的方案，答案就是6缸发动机加涡轮。
搭载V8发动机的车型涵盖了从中端性能车到硬派越野车再到超级跑车，其中超级跑车需要压榨极致动力，对于机械素质要求比较高，通常情况下气缸排量每多100ml，对于马力输出来说就意味着更大潜力，但是采用六缸发动机配合电机，同样能够达到更大马力，同时还能保证输出线性和高转表现，参考法拉利296 GTB、迈凯伦Artura。而对于中端性能车来说，更需要的是发动机效率、扭矩表现，六缸发动机的结构、排量虽然和V8发动机不同，但是六缸配合涡轮的设计，在动力输出效率上完全能够胜过传统自吸V8发动机，参考M3（G80）的L6 3.0T发动机能够输出510马力，而M3（E92）4.0 V8自吸只能输出420马力，两者均为原装的情况下G80的S58发动机也比S65动力来得更直接，扭矩也更大，符合这一价位市场对动力的需求，同时油耗表现也更经济。对于硬派越野车来说，V8自吸发动机在越野过程中确实有更好的表现，但是对于占比更大的非越野（铺装路面）驾驶过程中，V8发动机燃油经济性和扭矩响应不如6缸涡轮增压，从日常代步角度来看，6缸发动机确实能够取代V8发动机。同时，在排放政策的紧逼之下，不少硬派越野车都使用了六缸发动机取代V8，例如现款猛禽用了3.5T V6发动机以取代之前的6.2升V8发动机，陆巡LC300也使用3.5T V6发动机取代之前的5.7升V8发动机。
对于自吸V8来说，6缸涡轮增压发动机完全能在发动机效率上胜出；而对于V8的涡轮增压车型和机械增压车型来说，动力有些过剩；从汽车厂家的角度来看，6缸发动机配涡轮同样能够满足日常动力使用，环保及排放方面还能更好的满足积分政策，是不错的取代方案。
小排量发动机有没有可能做成V8？
当然可以，法拉利第二代“马王” 288 GTO（第一代默认250 GTO）便是2.8升V8，F40也是小排量的3.0T V8，但是小排量V8发动机研发成本高，造价昂贵，后期维修养护成本也很高。3.9升能做成V12发动机（G.MA T50）说明排量和气缸数没有硬性联系，只是小容积的发动机做多缸数布局需要更高的零件精度，并且保养和维修也对技术有非常高的要求，只要产品售价留足利润空间，那也是可以生产的，只是小排量V8发动机，在历史上就没有在入门车型乃至中端车型市场出现过。 今后会出现的概率也不大，就算某一天小排量V8发动机复活了，那也是存在于纪念版超级跑车类型这。
还记得第一次驾驶V8车型，我印象深刻，伴随着逐渐高亢的声浪身体循序渐进地融入驾驶氛围中，整个过程自然又享受，就像冬日夜晚缓缓坐进装满热水的浴缸一样。V8发动机被历史所淘汰是必然，对于冰冷机器来说，效率和更好的满足需要才是经久不衰的真谛。对于坚持使用V8发动机的品牌，我充满敬意，如果不是十足细腻的情感，人类不会留住任何一台技术过时的发动机。当然，想要延续这份情感，也有不那么悲伤的办法，那就是现在就买一台V8！
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