预算11万左右，大众ID.3值不值得入手，老车主在这里给你建议

自从去年大众宣布ID.3官降后，人们对这款车的关注度便迅速升温，4S店从原来的寥寥无几到现在的人头攒动，店里也恢复了往日的喧嚣，随之带来的销量上涨，连续多月接近万台销量

大众ID.3

最低售价：11.99万起最高降价：1.10万

图片参数配置询底价

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新车的降价随之带来的是二手车行情的变化，当初刚上市提车的老车主们后悔不已，曾经提车还要等车的他们，如今ID.3二手车价格直接砍半，对老车主们来说算是一次深刻的教训

大众ID.3(图片|配置|询价)车身尺寸为4261mm*1778mm*1568mm,轴距2765mm,作为一款紧凑级两厢轿车，ID系列家族式外观设计，时尚耐看，多幅式运动轮毂搭配低趴车身姿态，前后方运动包围搭配凸显整车运动基因，后轮驱动的先天操控优势，大众传统车企的地盘调教，赋予了这台车浓郁运动属性，对于试驾过的人记忆犹新，转向轻盈指向精准，城市道路行驶拥有很好的路面反馈，高速转弯支撑性也非常不错，静谧性在同级别不能算特别优秀，但是放在主流车型当中不会落后。

车机系统是多数人吐槽比较多的话题，是整台车的设计缺陷，在当下智能化时代，作为一款新能源车型，属实拖了后腿，不仅车机层级较多且反应速度停留在十年前的水平，内饰的触摸按键可能是大众新一代车型上的大胆尝试，但真实体验下来属实一般，经常容易误碰且反应效果较差，这一块是整台车的减分项

空间方面对日常家庭完全够用，坐上去并不会有局促压抑的感受，毕竟基于大众MEB纯电平台打造而来，后排中央也没有燃油车的隆起，前后排日常乘坐比较宽敞的，只是座椅角度稍稍有些偏直且后排没有配备出风口，夏季对后排乘客照顾有些不足

大众ID.3整车电池采用宁德时代三元锂电池，官方CLTC综合续航里程为450公里，首任车主享受8年或16万公里三电质保，电池容量为52.8kWh,官方宣称0-80%快充需要0.67小时，慢充0-80%需要8.5小时，该车配备了一台后置永磁同步电机，电机最大输出功率125kW，最大扭矩输出310N.m,整体开起来动力响应积极，也是电车优势所在，只是刹车有些软，整车底盘偏舒适调教，冬季真实续航在300公里左右，夏季在380公里左右

大众ID.3

最低售价：11.99万起最高降价：1.10万

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总结

大众ID.3定位比较清晰，对追求颜值驾控体验的客户有吸引力，不仅颜值高，且很好开，如果追求智能化科技感，那ID.3会让你失望，车机反应迟钝，触摸按键使用体验一般，智能驾驶辅助比较鸡肋。如果日常需要一款代步车，偶尔一家人出行，在这个价位能买到的新能源，有品牌、有颜值、好开好停的车，那么大众ID.3还是值得推荐的