一周车闻回顾

宝马3系将上市，或取消2.0T低功率版

有消息称新款宝马3系将于今年9月上市，新车变化之一是取消低功率版本车型，也就是说，现款156马力版本的车型将被取消，仅保留184马力和245马力的两款车型。

抛开三款标轴版车型不谈，华晨宝马3系长轴版车型目前的定价区间是32.19万——39.99万。去除低功率版本车型后，入门级车型将由现在的325Li车型担当，因此届时新款车型的售价是多少，还挺值得关注的。

宝马3系

最低售价：23.67万起最高降价：10.40万

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就算维持现有价格体系不变，也不耽误经销商降价。主要是在各级别车型动力普遍“提速”的背景下，豪华品牌产品的低功率车型的动力实在太弱，消费者食之无味，也很难撑起品牌。

所以宝马3系自裁这一刀还是很有必要的，至少广大黑粉在进行对比时没法再拿零百9.5秒的车型做文章了，宝马3系也可以再勉强维持一下运动车型的光环。

CT5前五月销量2.9万，能笑得出来么

去年凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)全年销量8.4万台左右，品牌全年销售17.8万台，略逊于雷克萨斯。CT5是当之无愧的拳头产品。

今年前五月CT5销售2.9万台，追平去年业绩有点难度，不过这是随着大环境同步下滑的结果，CT5还是去年那个CT5。

凯迪拉克CT5

最低售价：18.59万起最高降价：11.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈69万车友热议二手车9.78万起 | 967辆

为什么有那么多话题车型却非要翻CT5的牌子？因为以往在BBA夹缝里求生的条件，早已演变成与众多新势力车型的直接对话。轿车不吃香也早已不是新鲜事了，因此CT5的“稳”就值得关注一下了。

为什么这么稳？老老实实做人。全系不分高低功率版本车型，统一零百7.3的秒的加速成绩，前双球节后五连杆悬挂，高配车型配电磁悬挂、软硬调节和后桥限滑差速器。再加上降价7-8万，很难不让消费者动心。

在宝马3系可能取消低功率版本车型的背景下，CT5的统一规格就有点先见之明的意思了，如今轿车市场每况愈下，而CT5却能保持一个相对稳健的态势，可见市场对它的认可。

华为转让问界

华为开辟了一种新的商业模式，或者新的盈利模式。

华为以25亿的价格将问界商标转让给赛力斯（包括919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利）。这代表赛力斯从更多扮演生产者的角色，如今将转变成问界品牌的操盘手。

问界M7

最低售价：24.98万起

图片参数配置询底价

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而华为也在孵化出一个相对成熟的汽车品牌后，将其“套现”，然后寻找下一个潜力股。此前华为就已将智界和享界分别转让给奇瑞和北汽新能源。数据显示，今年一季度，赛力斯的净利润达到2.2亿，那么华为这一笔交易是把赛力斯三年的纯利润都挣出来了。

比交易更值得关注的是华为的玩法。有消息显示，赛力斯方面实在问界销量规模达到30万之后，利润才开始转正。前期建厂和巨额研发投入，是盈利前需要翻越的一座高山。

华为的轻资产运营模式让其始终生活在“安全区”，这有点像辛德勒名单里和辛德勒和会计史丹以及初期投资的那些犹太佬的合作模式。虽然如今盈利了的赛力斯意气风发，宣称自己在三电领域也有着3000多项核心技术专利，但外界最信任和最感兴趣的始终是“华为赋能”，甚至是“华为全面主导”这样的字眼。

摆脱了重资产的负担，华为可以更轻松投入与主机厂的合作当中，所以“不造车”从来都不是一种选择或者噱头，而是一种精明的商业路径。倒是主导方变更之后，问界接下来的销量如何，成了一件挺有悬念的事情了。