迈腾为何新老两代共存 一汽大众或出于销量考虑

迈腾

最低售价：12.29万起最高降价：5.20万

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售价17.99~24.69万元，一汽大众全新一代迈腾(图片|配置|询价)于7月9日正式上市。作为大众品牌的王牌车型，迈腾和帕萨特在国内市场拥有很高的认可度，甚至一度被人视为合资中级车的标杆车型。但让一汽大众感到焦虑的是，随着国产车市需求发生变化，迈腾已经不复当年之勇。终端销量数据显示，大众迈腾今年前5个月总销量仅为62297辆，如果不是1月份交出20765辆的成绩，它的业绩会更难看。在2~5月，迈腾的最高月销量只有11951辆。相比之下，迈腾的姊妹车型上汽大众帕萨特则是销量表现略好，前5个月总销量达到84630辆，且还呈现出上升趋势，这背后的原因当然是经销商开启大幅降价促销模式所致。

在以往，全新一代车型上市之后，之前的老款车型都会停产退市，但擅长“两代”同堂的一汽大众，这一次没有让上一代迈腾退市，而是选择以众享款的身份继续在市场上征战，它的这番操作与上汽大众途观L出众款和途观L Pro的组合如出一辙，都是基于守住销量颜面的无奈选择。

迈腾

最低售价：12.29万起最高降价：5.20万

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价格方面，为了避免让老车主有背刺的感觉，迈腾众享款的官方售价仅仅下降1.2万元，为17.49万元起，在全新迈腾都降至17.99万元之后，上一代迈腾确实没有理由把价格定在18万元以上。在降价的同时，迈腾众享款还略有增配，如多出可开启全景天窗、语音分区唤醒识别等。从之前上一代迈腾的终端售价来看，17.49万元的指导价格并不具备太多实际意义，经销商会更加情况来优惠，之所以厂家没有进行官降，更多是出于品牌形象的考虑。如果没有大的意外发生，终端售价低至14万元左右将是迈腾众享款的归宿，理由是大众帕萨特380TSI的官方优惠价格都已经低至15.99万元，而迈腾众享款仅仅是一款1.4T车型且配置水平不高。

上一代车型已经呈现出明显下滑趋势且未来只能依靠降价来打动消费者，为何还需要选择让其留下，这其实是一汽大众基于销量和颜面的考虑。乘联会公布的销量数据显示，一汽大众6月零售销量为133132辆，同比下跌25.5%，而比亚迪则达到280095辆，同比增长21.1%。今年1~6月，一汽大众总销量771459辆，同比下跌8%。看到这里您也就明白，在销量呈现出明显下滑趋势的大背景下，一汽大众已经不允许迈腾又任何闪失，这或许也是它选择迈腾两代同堂的原因。

两代迈腾同堂可以给一汽大众带来哪些利好？首先是销量方面的增长，新车型上市，上一代车型势必会加大优惠力度，价格门槛的下探大概率会带来销量的提升，这也会让迈腾整体销量呈现出增长态势。其次，因为有上一代迈腾助阵，让全新迈腾在价格方面可以稍微坚挺一下，避免上市后迅速大幅降价的尴尬，让品牌形象少受伤害。

除了上面两个原因之外，全新迈腾能否被消费者认可，目前来看是一个未知数。我们都知道，海外版大众PASSAT已经不再提供三厢版车型，这也意味着全新迈腾和上汽大众帕萨特一样，都不再是全球车型，成为专为中国市场打造的车型。在以往，迈腾可以自豪的说自己才是真正的PASSAT，血统更纯正，而到了这一代，血统纯正的光环已经被丢掉，上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾回到同一起跑线。从此前帕萨特和迈腾的销量对比来看，前者在“出身”不占优的情况下依然可以获得更好的业绩表现，此次迈腾还丢掉了“出身”优势，销量的天平极有可能进一步的向帕萨特倾斜，这或许也是一汽大众保留上一代迈腾的原因。对于那些喜欢原汁原味设计的用户，上一代迈腾或比现款车型更有诱惑力。

小猫心蓝观点

从综合产品力来看，全新迈腾相比上一代车型提升并不明显，低端车型用1.5T发动机取代1.4T发动机，是一个让人喜欢的改变，但变速箱依然是7速干式双离合，而不是与2.0T车型相同的7速湿式双离合。以目前的情况来看，2.0T车型依然会是走量车型，但因为20万元以上中级车市场消费者选择很多，全新迈腾能否脱颖而出还需要关注。以目前市场情况来看，应该用不了太久，全新迈腾的终端售价就会出现松动，喜欢这款车的朋友可以再等等。