底盘视角：用力堆料，但没新意，艾瑞泽8是否缝缝补补又三年？

都说奇瑞是理工男，但事实真的如此吗？咱们从这台艾瑞泽8(图片|配置|询价)的底盘来洞察一下奇瑞是不是够聪明。

艾瑞泽8的底盘平整度可以说是史无前例的好（拍摄车为顶配车型，据说低配没有这么多护板），更平整的底盘可以调高高速行驶的稳定性。

副车架为全框式，细看结构是由元宝梁魔改而成，就是在元宝梁的基础上拼上了两个纵梁，好在它到底还是个全框式副车架，纵梁也比较粗壮，看起来很有安全感。

动力总成跟副车架之间有一套全铝的悬置衬套（机脚），一般的车都会采用铸铁的材料，艾瑞泽8上的铝合金结构成本更高，滤震、轻量化效果更好。机脚连接变速箱与副车架。

前悬挂麦弗逊式，下支臂双层冲压钢板焊接材质，焊缝很美观，羊角（转向节）铸铁材质比较可惜，其实这个价格是可以用到铸铝材质的羊角的。刹车卡钳单活塞。

值得一提的是它采用的是三段式半轴，可以降低急加速时扭矩转向的趋势。

艾瑞泽8的后副车架与瑞虎8类似，都是两根钢管拼在一起的结构。这套副车架放在艾瑞泽8上刚刚合适，但是放在瑞虎8上，看上去就会显得有点粗制滥造，但实际并没有什么影响。

后悬挂为E型四连杆，所有的连杆都是钢制冲压件。

拖曳臂力臂较短，是比较照顾操控性的设计，但同时防倾杆又比较细，是照顾舒适性的设计，有点矛盾。

后轮羊角同样也是铸铁材质，没有用上成本更高性能更好的铝合金铸造材质。但是可以看到他的硬点设计还是相对分散一些，可以增加连杆对轮跳方向的控制能力，提高操控性和舒适性的上限。

我们可以很直观的看到，艾瑞泽8后轮减震器的前倾角度是比较大的，这样在前进时不利于减震器受力压缩，所以会导致后悬挂偏硬。好在艾瑞泽8较细的防倾杆弥补了一些舒适性。

从这台艾瑞泽8可以看出来，奇瑞只是在一股脑的把最好的用料给你，底盘架构还是缺乏新意了，但整体看下来它的底盘也要比以往的任何车型都更成熟。只是它这个上市售价实在是飘了呀！