试驾荣威D7 DMH，搭载1.5L插混，综合续航1400km，家用如何？

由于B级车的价格基本都在15-20万之间，导致在国内热度一直比较高，从前几年迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等车型的热销就能看出来。近几年由于国产新能源的崛起，他们的销量也受到了一定的影响，今天我们介绍的是一款国产新能源B级车，他就是上汽荣威D7 DMH(图片|配置|询价)，有人会问，为什么要说这款车呢？小编也是最近留意到上汽荣威最近推出的售后政策“超级安芯承诺”，“零燃保障”和“三电终身质保”承诺。此次权益惠及荣威新能源多款车型的非营运车主，覆盖包括荣威D5X DMH、荣威D7 EV、荣威D7 DMH(品技术)及荣威iMAX8 EV的车主，并且宣布新老车主同享。说明对自己的产品还是挺自信的，今天我们就借来一款荣威D7 DMH(用车口碑)，看看它实力如何？

荣威iMAX8

最低售价：16.58万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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此次试驾的车型为荣威D7 DMH 125卓越版（优惠后11.58万），试驾道路为城市道路。虽然试驾的路程并不长，时间也比较短，但是一款车好不好开，对于老司机来说开上十几公里基本就能感觉出来。

荣威D7 DMH坐进车内，可以说上车即上电，挂挡就可以走，这是大多数插电混动车型所标配的功能，荣威D7 DMH同样也不例外。全程采用智混动模式，起步阶段同样是由电机驱动车辆，起步很轻盈，动力随踩随有。当速度起来以后，发动机介入工作时，坐在车内不仔细听基本没什么感觉。当速度达到80lm/h时，再加速超车动力也能够随叫随到。另外，D7 DMH车型的操控性也非常不错，转向精准，急刹车与紧急变道时，车身姿态也非常稳。

荣威D7 DMH的混动系统与其它的车型有所不同，它采用的是P1+P3+一挡直驱布局，其中P1电机和发动机采用同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，传统效率更高。发动机则是搭载的1.5LDMH混动专用发动机，热效率高，有着不错的油耗表现。此外，荣威D7 DMH配备容量21.4kWh的电池组；满油满电下，CLTC纯电续航125km，综合续航高达1400km，基本不用担心里程焦虑。

在试驾的过程中，我们对荣威D7的斑马智行车机系统进行了测试，通过“你好，斑马”激活语音控制功能，导航去五一广场、我要听张学友的歌曲、关闭车窗，下达这一系列的指令，荣威D7都能够快速、准确的识别响应。此外，开启ACC全速域自适应巡航系统，荣威D7能够自动跟车，而且车道偏离等功能可以实时保证驾驶的安全。当然，360度全景高清影像在停车或者是遇到复杂的路段时，对驾驶员有更大的帮助。

接下来我们看看荣威D7的座舱，采用云宿智舱设计，配备人体工程学U形环抱式座椅，前排座椅靠背可向后放平，形成一张大躺椅。得益于2810mm的长轴距，荣威D7后排空间比较宽敞，有933mm的腿部空间，116mm的膝部空间，后排靠背虽然不能调节，但是它的倾斜角度也不错，长时间乘坐也不会感觉太累。

不仅如此，荣威D7 DMH后备箱空间容积达到450L，日常出行装载完全不成问题。

在外观与内饰设计风格上，荣威D7 DMH采用了简洁的前脸设计和闪电LED大灯设计。侧面线条非常笔直流畅，搭配大尺寸五幅轮毂，和普通门把手。尾部的设计圆润饱满。总体来说，荣威D7的外观设计看上去呈现出更多的是稳重。

内饰部分，荣威D7 DMH采用环抱式设计主题，横向T型中控台贯穿整个座舱，并搭配12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸超长液晶中控大屏、氛围灯、电子怀挡、可开启全景天窗。中央通道也取消了大量的物理按键，看上去更加简约，但保留了空调控制按键，使用起来确实很方便。

结语

此次简短的静态与试驾体验荣威D7 DMH车型，外观与内饰的设计，给人的感觉是稳重又不失潮流，宽敞与舒适的空间符合B级车的定位，而智能、动力与操控的体验不输其他同级车。唯一的遗憾就是时间太短了，还没有体验够，也没有开够。此外，荣威D7 DMH终端优惠2万和刚出的售后政策，确实很有吸引力。预算12万左右，最近有购车打算的可以去看看荣威D7 DMH。