底盘视角：雪铁龙凡尔赛C5X的底盘都这么好了，你们怎么还不买？

还记得当年雪铁龙凡尔赛C5X刚上市的时候热度特别高，十五万左右就能买到这么一个高颜值、有操控、有个性的法系车还是有很多人在关注的。再有就是它205的轮胎也是人们争论的焦点，来吧，咱们一起看看它的底盘。

凡尔赛C5 X

最低售价：12.67万起最高降价：1.70万

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法系车的底盘不仅调校好，乍一看上去也非常美观精致，首先就是底盘平整度非常好，更平整的底盘可以减少风阻，提高高速行驶的稳定性，降低高速行驶的油耗和噪音。第二点是它的发动机下护板还有三个开口，用于导风给油底壳散热，这也算是一个小小的空气动力学设计吧。

中间两侧也有护板保护底盘的管线，排气上方的隔热瓦也是不计成本的在用，铺的满满当当。光是看着就让人感觉痛快！

凡尔赛的副车架是一个全框式的，而且是原生的真全框式副车架，不是元宝梁拼接魔改来的，这一点也很用心。纵梁并不是特别的粗，但是看起来就很和谐，看车底盘看多了其实是能从一台车的底盘看出来点气质的，有的车底盘结构搞得天花乱坠，但看气质就是个东拼西凑的样子货。雪铁龙凡尔赛的底盘就是那种没什么特别夸张的用料，但气质很好的底盘。

动力总成跟副车架之间只有一个悬置机脚，主体是铝合金材质，尺寸不大，但也算下本了。另外两个机脚在机舱里，总共构成的是三点悬置。通常汽车动力总成都有3到4个机脚，用来固定动力总成，把发动机和变速箱端在机舱里，同时机脚里的橡胶可以消除部分动力总成的震动和闯动。

前悬部分它用的是麦弗逊式悬挂，这个白灿灿的铝合金下支臂真是亮瞎了我，没想到它用料这么猛，同级或同价位几乎所有的车都是钢制的下支臂，能用铝合金材料堪称凤毛麟角。但比较让我不解的是它的羊角竟然是铸铁的，因为羊角这种结构用铁和用铝能差出很多重量，而下支臂用铝和用铁重量差距并不大。刹车卡钳为单活塞。

凡尔赛的四根减震器都是PHC悬挂，简单来说就是通过物理手段让减震器越往后压缩，阻尼力越大。这样一来，减震的初段行程比较软，后段行程比较硬。好处是可以一定程度上兼顾舒适和操控，缺点是当车辆载重大的时候，底盘会变塌变硬，日常驾驶的侧倾也会比较大。

凡尔赛的后悬挂是一根变截面扭力梁，扭力梁的优势在于成本低、侧向力的传递干脆、后轴响应灵活、载重能力强，缺点是左右轮跳干涉严重，一侧车轮受力，另一侧车轮也会受到影响。

但是凡尔赛的变截面扭力梁的变截面设计就允许扭力梁发生一定的扭转，可以一定程度上减少左右轮跳的干涉，日常驾驶与独立悬挂几乎无异，但遇到大的路面激励就会露馅。所以也不要过分的神话法系车的变截面扭力梁，毕竟它也只是一根扭力梁。

另外，变截面扭力梁也并非法系车的专利，像马自达3昂克赛拉的蝶形仿生扭力梁、别克威朗的扭转梁都是一样的原理。

整体看下来，雪铁龙凡尔赛C5X的设计取向很明确，不论是PHC悬挂、1.6T发动机、205胎宽或是变截面扭力梁，都是奔着家用舒适节能去的，这台车也非常适合追求个性、浪漫、有内涵的人群去选择，你喜欢这台车吗？

凡尔赛C5 X

最低售价：12.67万起最高降价：1.70万

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