猛士917对比坦克700 Hi4-T，多花20万到底值不值？

或许很多朋友现在依然怀念着普拉多、帕杰罗，甚至还将它们摆在了Dream Car的位置，但不可否认的是，随着新能源渗透率不断增高，那些老牌越野车们的声量已不如前。与此同时，自主品牌们在这几年时间里迅猛发展，以往我们认为的40万元天花板正在被不断突破，尤其是在硬派越野车领域，仰望U8的价格突破百万，60万-70万元领域也有猛士917，而价格下探到40万元出头则有坦克700 Hi4-T(图片|配置|询价)。

猛士917

最低售价：63.77万起

图片参数配置询底价

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其中，仰望U8的价格过于高昂，但猛士917和坦克700 Hi4-T却是努努力就可以买到的。那么今天我们就来聊个话题，猛士917比坦克700 Hi4-T贵20多万，这个钱花得到底值不值呢？

两款车都有着不俗的越野能力，那么我们就先从越野性能方面聊起。

在基本参数部分，猛士917所搭载的智能可调悬架可以支持150mm的行程悬架调节，在标准状态下，其接近角和离去角都是31°，当模式来到越野脱困姿态时，此时接近角为36.8°，离去角为37.5度，通过角也根据模式的不同，分别为19.7°和27.9度，最大涉水深度900mm。

而坦克700 Hi4-T同样拥有可调悬架，但是它的行程是120mm，在标准状态下和最大状态下，接近角分别为32°和37.8°，离去角分别为33.5°和37.6°，最大涉水深度分别为900mm和970mm。

从基本数据上可以看到，两款车都有着非常扎实的越野基础，在面对沙石路段、户外爬坡以及积水路段时，两款车都能够轻松应对。

从细节上来看，猛士917搭载了MATS猛士越野全地形智能解决方案，车辆可以根据路况的变化，对动力、悬架、转向等主要系统进行调节，支持“雪地、泥地、沙地、岩石、涉水”五种越野驾驶模式以及智能越野“AUTO”模式。

而智能越野“AUTO”模式对于越野新手来说非常友好。就比如，在越野开始前，需要锁止前、后差速锁，调整车身高度，但新手可能会因为经验不足，加上程序繁琐，对地形判断不够全面，导致一些问题出现，那么打开智能越野“AUTO”模式，悬架设定也选成“AUTO”，再打开越野蠕行模式，那么系统就会全程通过全双目摄像头预判路况，调整动力输出和扭矩分配，降低越野难度。

当然，能够将越野难度降低的配置还有红外夜视技术以及540度全景影像，前者能够帮助驾驶者在夜间通过仪表盘上的影像获取路况信息，后者则能够通过多视角影像进行辅助，减少视线盲区，增加车辆的通过安全性。除此之外，猛士917还搭载了后轮线控转向技术，不仅带来了5.1m的最小转弯半径，还能够实现蟹行模式，尤其是在通过前方有障碍物遮挡的狭窄路段，向斜前方行驶，增强车辆的避障能力，进一步提升了车辆的机动性和通过性。

坦克700 Hi4-T在越野配置上也有不错的表现，全景影像加上透明底盘同样能够帮助驾驶者减少视野盲区，而三把“锁”、四驱、蠕行功能、坦克掉头功能也都有配备。

值得一说的是，坦克700 Hi4-T为了进一步提升越野能力，配备了电子可断开式稳定杆，可以实现左右车轮连接/解耦，如此一来就增加了60mm悬架反跳行程，利用悬架行程变长时车轮与地面接触产生的附着力脱困。而这项配置加上三把“锁”和智能机械四驱以及Mlock机械锁止系统，就是坦克700 Hi4-T的立身之本。

当然，对于这样一台大车，坦克掉头功能也是一个重点，相比于猛士917通过后轮转向减少转弯半径，坦克700 Hi4-T则是通过转弯时的后轮锁止，来减少转弯角度，这样一来同样能够在户外增加车辆的通过性。

在选装方面，两款车型都提供了电动绞盘。其中，坦克700 Hi4-T的牵引组合选装包除了电动绞盘之外，还有电动拖车装置以及拖车取电口，让整台车的使用场景得到拓展，但以目前的条例来看，必须取得拖车执照，这项选装才有价值。猛士917则可以选择车顶拓展平台套件，可以加装车顶行李架、侧爬梯以及前辅助灯光。当然，选择这套配置，要注意一点，就是猛士917的车高是1925mm，在加装车顶行李架之后，车高会超过2m，对于一些限高地库来说，进出需要注意。

综合来说，两款车型在越野性能上都下足了功夫。其中，猛士917通过科技配置加持，降低了户外越野的准入门槛，让新手也能够在开上这台大车之后，更加轻松地通过越野路段。再加上后轮转向，不仅能够在户外越野时，面对障碍物更加从容，还能够让日常驾驶转弯掉头时更轻松。坦克700 Hi4-T的电子可断开式稳定杆、三把“锁”和智能机械四驱和Mlock机械锁止系统作为看家本领，让坦克700 Hi4-T的越野性能得到很大程度的提升。

聊完越野，还是回归日常。不可否认，无论是猛士917还是坦克700 Hi4-T都是一台大车，并且裸重都超过了3吨，所以在日常使用过程中，两台车都有哪些亮点呢？

首先来说说猛士917，它的长宽高分别为4987*2080*1935mm。对于这样一台大车，通过智能可调节空气悬挂来匹配不同的场景模式，私认为是必不可少的。猛士917拥有装载卸载、迎宾、便利下车、驼行调节等多种模式，其中最常用的就是迎宾和便利下车模式，车身会自动降低或者升高，方便乘员进出，而装载卸载模式也是这样的逻辑，提升了用车的便利性。

在日常出行时，猛士917所搭载的CDC连续阻尼可调减震系统，通过悬架软硬度的调节，为乘员提供舒适的乘坐体验。而之前就提到的后轮线控转向技术，带来了5.1米的最小转弯半径，能够在日常用车过程中，避免掉头时多次调整的尴尬。

坦克700 Hi4-T在日常使用过程中的一大亮点在于其3.0T双涡轮增压发动机，最大功率360匹马力。而猛士917采用动力形式是增程式，1.5T发动机当增程器用确实够了。但在40万元出头的价位，能够买一台3.0T插混车型，WLTC综合油耗百公里2.97升，坦克700 Hi4-T也是很难不让人动心。

其次，坦克700 Hi4-T同样拥有装卸模式，后备厢内设置了悬架调节按钮，对于频繁使用后备厢的用户来说，坦克700 Hi4-T也算是细致。值得一说的是，坦克700 Hi4-T和猛士917一样采用了CDC连续阻尼可调减震悬挂，加上宽厚的座椅，同样保证了出行舒适性。

猛士917

最低售价：63.77万起

图片参数配置询底价

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综合而言，两款车都在强调硬派越野的同时，兼顾了日常驾驶的舒适性，相比于一些硬派越野前辈车型，都要更加全面。当然，两者在动力配置方面的差异确实明显，只不过对于车重超过三吨的车型，如果是亏电工况下，能耗必然增高，尤其是坦克700 Hi4-T，在满油满电情况下，能耗喜人，可一旦亏电，市区通勤油耗不会低，而猛士917倒是比较讨巧，提供了增程版和纯电版，如果介意能耗高，可以买纯电版，毕竟充电比加油便宜。

最后我们再来聊聊配置，毕竟猛士917要贵出20万，所以看看在配置上两款车型有何差异。在这里我们选取的车型是猛士917 2023款 增程版以及坦克700 Hi4-T 2024款 极境版。都有的配置咱就不多说，重点说差异配置。

猛士917 2023款 增程版在主动安全配置上标配了夜视系统和车内生命体征监测，而在辅助/操控配置上则标配了魔毯智能悬挂和整体主动转向系统，天窗也是目前主流的分段式可开启全景天窗，而坦克700 Hi4-T 2024款 极境版则是单天窗。猛士917 2023款 增程版在座椅部分则是使用了Nappa真皮，看起来更加高档，并且还配备了12.3英寸的副驾驶屏。

而坦克700 Hi4-T 2024款 极境版则是拥有循迹倒车、匝道自动驶出以及车侧盲区影像，对于新手司机来说，比较友好。方向盘加热的加入，也让冬天的车内用车环境更加舒适。除此之外，还标配了电动车侧脚踏板，猛士917 2023款 增程版的则是固定式，如果想要电动，需要选装。

最后，我们来做个总结。私认为猛士917比坦克700 Hi4-T 贵20万，确实是有道理的，不仅在内饰部分有更好的用料以及内部配置，而像智能越野“AUTO”模式以及夜视系统的加入，提升了户外穿越的安全性，或者说更加纯粹，同时也很好地兼顾了日常驾驶的舒适性。

当然，如果你认为买一台坦克700 Hi4-T ，省下的20万元可以拿来改装升级，在满足日常使用的情况下，还能去野外玩一玩，也是不无道理。只是如果你是一名资深的越野玩家，想要追求越野性能，还能兼顾日常驾驶舒适性，那么多花20万元买猛士917一定不会失望。