有啥新技术？广汽丰田赛那SIENNA续航能力和通过性能分析

这是一辆没有里程焦虑和油费焦虑的车，它可以带你突破季节限制和道路条件限制。

广汽丰田赛那搭载续航能力和通过性能都有提升，上了哪些新技术呢？

一、超长续航

广汽丰田塞纳全系油电混动，动力电池容量**kwh，上街买菜足够用。WLTC油耗5.66L/100km，预估满油满电续航里程超过1300km。这续航能力一箱油足够从广州跑到武汉了。

来看驱动系统

发动机+前后双电机+E-CVT布置，系统最大输出功率181kw，最高车速180km/h。

注意双电机布置，后面有料。

驱动电动机峰值功率134kw，峰值扭矩270N·m，起步轻快，动力点油就到。得益于丰田27年来在混动技术领域内的积累，丰田混动车并不会出现头晕恶心感。

发动机采用直列4缸自吸混动专用发动机A25D，最大功率139kw，最大功率转速6000rpm，最大扭矩236N·m，最大扭矩转速4200-4700rpm。其压缩比达到惊人的14:1，目测通过VVT-iE技术实现阿特金森循环降低油耗。

燃油喷射系采用D-4S缸内直喷+进气歧管喷射。A25D比普通发动机多出一套缸内直喷系统，成本高了，但冬季尤其东北地区冷起动性能更强。歧管喷射系统亦可将气门附近沉积物（油泥）洗净。纯电车在东北冬天续航里程要缩短甚至没法用，但作为混动车的广汽丰田塞纳没这个烦恼。

二、恶劣路面通过能力

两驱车在冰雪路面、泥泞路面等附着条件差路面起步，有可能出现车轮打滑情况。这时候总不可能把一家老小叫下来推车吧？广汽丰田塞纳e-four系统就没有这种尴尬，前后双电机布置能够实现两驱、四驱灵活切换。

PCU可通过轮胎滑移率计算出实际路面附着系数（轮胎抓地条件），根据实际情况灵活调整前轴、后轴动力分配。

如果PCU计算出前轮抓地条件差、后轮抓地良好，它会自动增加后轮驱动扭矩让后轮把车推出去。前后轴各有一个驱动电机，驱动力分配可以实现100:0到20:80的灵活调整，即两驱可以变成四驱。

相对于传统的机械四驱，丰田这套e-four省去了中央差速器和分动箱，简化了结构降低了整车重量。

先到这里，对四驱架构和混动系统感兴趣的老表请点赞我继续更新。

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