为啥比亚迪的混动，只用2-3年就把丰田打败了？工程师说出大实话

今年，比亚迪的插混可谓天下无敌。

不仅丰田本田，被打得落花流水；就是奇瑞长安，也吓得抱头鼠窜。

因此，奇瑞长安都在避开锋芒，去玩增程了。

至于丰田本田，则是“打不过就加入”，立马抛弃玩了20多年的油混，开始研发插混技术了。

这很奇怪，比亚迪的插混才搞了短短几年而已，为啥就能直接超越了丰田20多年的努力呢？

其实，想明白这一切，只要搞清丰田混动的设计初衷就好了。

丰田混动的设计初衷

提及丰田，很多人觉得是技术大牛，但在早期其实也是山寨鼻祖。

从1960年代开始出海，丰田的车，一直主打便宜、耐用。

就这个档次，只配生存在鄙视链末端。

然而，狗屎运来的猝不及防，70年代爆发石油危机，省油的车忽然吃香。

此时，丰田抓住机会，搞了个中型车叫凯美瑞。

不仅销量提上了，档次也直接起来了。

这一次成功，让丰田走上了“省油”的不归路，也有闲钱投入研发。

于是乎，在97年，丰田的普锐斯（Prius）横空出世，改写了汽车史。

这款车的设计相当巧妙，它在传统的内燃机之外，加入一颗小电机，与一块小电池。

别看很小，但配合动能回收，油耗咔咔直降。

在油车时代，这玩意根本没对手，逮谁揍谁，全球爆卖2000万辆。

当然肯定有人纳闷，既然油混这么吃香，别的车企为啥不做呢？

其实，也不是不想，更不是技术，而是被丰田的“专利壁垒”卡脖子了。

因为这样的缘故，丰田的混动能够一家独大，吃尽油价上涨的红利。

但与此同时，也为丰田的衰落埋下伏笔。

看看比亚迪为什么要搞插混就明白了。

比亚迪为什么要搞插混？

说白了，就是被丰田逼的。

毕竟，丰田的油混设计，不仅是省油而已，成本也压到最低了。

很多人还没意识到，这个设计有多恐怖。

其实只要想想比亚迪自己的秦L就知道——光是一个9.98万的价格，就没对手了。

所以，你非要绕开丰田的专利，另起炉灶，也不是不可能。

譬如，本田就搞过一个i-mmd，日产也有一个e-Power。

但价格出来，个个都很逆天，根本卖不过丰田。

因此，比亚迪想玩混动也玩不了，只能把机会赌在插混上。

提及这点，也很有趣，因为比亚迪搞插混其实已经有20多年，并非短短几年。

譬如，早在2008年，第一款量产插混F3DM，就出来了。

不仅如此，现在的DM-i技术，也火速更新到第5代——就这个努力程度，也要完爆丰田的。

别看丰田说是搞了20多年，但现在最新THS技术，同样也只更新到第5代。

就这个效率，与其说研究了20多年，不如说躺平了20多年。

这就有点龟兔赛跑的味道了，不被超过才稀奇。

说到了里，比亚迪为啥能击败丰田，也就很清楚了。

比亚迪为啥能击败丰田？

说白了就是，比亚迪就是走丰田的路，让丰田无路可走。

换言之，丰田的当年是靠什么崛起的，比亚迪现在就是靠什么反超的。

无非就那2点。

第1点，新能源的时机到了。

很多人还质疑新能源的未来，其实我都懒得反驳了。

只是下面这个数据，就能让很多人闭嘴——我国每年废弃的发电量约500亿度，而每年进口石油量约为5.5亿吨‌‌。

说白了就是，这么多电力，就跟不要钱似的，使劲用都用不完，你还要花更多钱去用汽油，肯定不合理。

所以，插混可以只用电跑，就已经赢了未来。

第2点，比亚迪的车更便宜。

比亚迪的插混，不只是赢了丰田的混动而已，它还击败了奇瑞长安的插混。

说白了就是，价格才是王道。

所以，9.98万的秦L一出来，就连广汽、上汽都扛不住，开始叽叽歪歪了。

但在早2年，丰田的卡罗拉双擎，上来就敢要21.48万，能卖动才怪。

以此类推，丰田后面改行做插混，情况也不乐观。

毕竟，现在成本最低的插混专利，是握在比亚迪手里。

即便在3-4年后，丰田能把插混搞出来，但价格也会很贵，没有优势。

总而言之，丰田的混动一直被过度夸大了，而比亚迪的插混却被过度唱衰了。

而且，比亚迪研究插混的时间并不短，也有20多年了，而且进度很快。

所以，真实的情况其实是——比亚迪第5代DM-i插混，对打丰田第5代THS油混。

由于插混是未来的趋势，比亚迪还能做的更便宜，能赢就是必然了。