都是解耦电四驱泛越野技术，长城Hi4-Z有何不同？

很久没有看到插电式混动架构上的革新了，没想到在24年的尾巴，看到了又一套眼前一亮的技术架构：长城汽车Hi4-Z。

区别于大梁+机械四驱+多把差速锁的硬派越野，一般行业喜欢把解耦电四驱称之为泛越野技术，无论是否是插电还是纯电，只要是前后双驱动电机布局，通过用电进行前后电机扭矩分配的都算这一类。从这个角度，全新的长城汽车Hi4-Z也属于泛越野技术，不过，长城Hi4-Z是非常独特的泛越野技术！

为何长城要搞Hi4-Z？

长城并不缺混动越野，目前长城有Hi4、Hi4性能版、Hi4-T，相比于行业典型的P1+P3串并联架构，这三套混动都有越野基础。Hi4技术创新性地将传统前桥中P1和P3电机替换为P2电机，P2电机既可以给电池充电，又可以驱动，再加上后轴的P4电机，从而实现了双电机四驱结构，在雪天抗滑，沙坑脱困，雨天操稳等方面有优势。而Hi4-T属于前后桥非解耦的四驱系统，这是一套非常硬核的机械四驱混动越野架构，保留了传统越野的所有优点，并在各个性能指标上做了强化。其搭载纵置发动机，P2电机，9HAT变速，有传动轴，有大梁，在极端工况和极端气候下，脱困能力更强，安全冗余更高。

而电气化时代下，长城发现不少消费者对强越野需求并不太高，但是又希望自己的车哪里都能去，还提出“既要又要”的各种要求，于是泛越野从小众赛道走向大众视野。为了实现泛越野能力，长城设计出全新一套Hi4-Z，将Hi4和Hi4-T的优势结合起来，实现“我全都要”，做到“跑得远、开得爽、用得省”，按照当下时间点，Hi4-Z显然是最强泛越野技术之一。

Hi4-Z到底创新在哪里？

我仔细看了长城Hi4-Z的拆解视频，Hi4-Z的核心硬件有：2.0T or 3.0T排量的发动机，P2+P4电机，3挡DHT+行星齿轮，59.09kWh大电池，解耦四驱……这套组合成为目前行业罕见的结构，并带有强大性能，峰值功率715kW，峰值扭矩1375N·m，百公里加速4s级，WLTC工况纯电续航做到200km以上（注意是WLTC工况），还有超高能效，全路况全场景行驶能力，组成了水桶指标。

作为这个领域工程师，我从技术角度一点一点扒。

首先，区别于行业流行的大电机小发动机结构，长城Hi4-Z依然坚持搭载2.0T、3.0T排量发动机，长城并不是没有小排量发动机，而是在泛越野需求下，大排量发动机依然是可靠性的保证。发动机采用了米勒循环、低压EGR等节能技术，在拥有强大升功率性能下实现了极高的工程热效率：2.0T高功率发动机40%，3.0T高功率发动机38.5%。此处我想说，这个热效率指标很真实，没有放卫星。

其次，有小伙伴看到发动机就要吐槽，说Hi4-Z使用油主电辅方案，实际并非如此。Hi4-Z配备了59.05kWh大容量电池，电池包整包能量密度有178Wh/kg，在对续航不利的WLTC工况下纯电续航也有200km以上，可以满足主流用户一周城市代步的需求。在快充方面，Hi4-Z的最大快充功率可达163kW，SOC从30%充到80%只要15分钟，高速充电15分钟，纯电续航即可增加120km，有效缓解了用户的里程焦虑。对于一辆插混车，电池大小、充电功率和速度已经逼近纯电动车了。

再次，Hi4-Z的P2+P4电机的布局和长城的Hi4类似，相比传统P1+P3+P4布局，只用两个电机实现四驱功能。也就意味着Hi4-Z虽然适配非承载式车身，但属于解耦四驱，没有中央传动轴＆差速器，而是前后桥之间通过电控实现扭矩分配，左右车轮则都配备有电控机械差速锁。这种架构下，在城市工况可以只用前驱或者后驱，省油。而在泛越野场景下对前后轮扭矩进行智能分配，安全。

最后，Hi4-Z采用了功率分流+3挡前驱动模块，这是我认为这套系统的精髓，也是目前市面上没有的技术。Hi4-Z将行星排与电机系统创新嵌入式高度集成，实现长度极小的纵置无级变速三挡变速结构，甚至比市面上的单挡DHT长度还要短20%。

它用了一个K0离合器，通过接合分开实现纯电行驶和混动行驶，有一个3挡DHT结构，极大扩展了发动机直驱车速范围。并创新性使用了发动机电机差动增程的技术，实现一个E-CVT功率分流效果，通过发动机、电机和车轮的差速控制，把发动机工作点固定，调节电机转速来控制车轮速度和扭矩，让发动机转速和车速解耦，做到无极变速。以往功率分流都是双电机和行星排齿轮组合，Hi4-Z用单电机+控制策略+后桥电机实现功率分流，这是市面上目前还没有的技术。

馈电模式下发动机可以边发电，边给后桥输出，这也是以前的架构做不到的，而且作为一辆插混车型，可以在全速域都让发动机处在高效经济点直驱，这一设计使得动力传递损失显著降低，提高了能量的利用效率。功率分流+3挡前驱动模块也让这套系统可以实现增程模式，并联直驱模式，行星排无极变速模式，电四驱模式，成为目前行业模式最多的插混系统。其实这么多模式在日常使用中是不需要的，但在泛越野场景下，山区、戈壁、沙漠、冰雪、高原等严苛环境和满电、馈电等不同电池状态下都能实现越野需求，把安全可靠性的冗余拉的很高。