广汽本田的雅阁换新了！看看懂车帝《一万公里定律》怎么说？

广汽本田的雅阁有2经过11代的进化，2025新款雅阁问世了，2025 款本田雅阁外观锐利动感，内饰高档，而且提供多种动力，受到国内、外用户的喜欢，本田雅阁 PHEV(图片|配置|询价)，作为插混车型，其能耗表现相比燃油版更加出色，对于追求经济性的家用群体值得一看。

雅阁

最低售价：12.98万起最高降价：5.00万

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外观上，本田新款雅阁PHEV的长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距达到2830mm，前脸采用六边形中网设计，配合狭长的LED大灯组，视觉效果相当震撼，该车的大灯组还集成了ADB自适应远光灯、高反差结构日间行车灯等功能，不仅观感炫目，而且良好的照明条件也大大提升，保证了驾驶安全性。

内饰上本田新款雅阁PHEV很大气，配备10.2 英寸全液晶仪表盘和 12.3 英寸中控屏，实用功能集中，有语音识别、车载 4g 网络、手机 APP 远程控制等，12 扬声器音效非常好，座椅真皮包裹，可电动调节，车内玻璃多层隔音，有感应雨刷、自动空调控制、PM2.5 过滤装置等。后排空间和头部空间都比较宽裕，即使一米八的个头，坐上去也显绰绰有余，后排座椅还可放倒，整体感觉车内充满温馨、舒适。

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动力上雅阁PHEV搭载热效率高达41%的2.0L直喷式阿特金森自吸发动机，其最大扭矩转速达到4500rpm，最大马力148Ps，配合峰值马力184Ps的电动机，其综合续航里程超过了2000km。此外，雅阁 PHEV(品技术)还搭载了轻量型智能动力单元IPU，动力系统的体积减少40%，而输出效率却提升了15%。在纯电模式下，续航里程在 WLTC 工况下可达 82km，这对于日常通勤来说，很多时候都可以实现零油耗出行，而且即使在混动模式下，百公里综合油耗低至 4.88L，非常省油。

智能方面本田新款雅阁PHEV有显著提升，引入 SENSING360 + 高阶智能辅助驾驶系统，SENSING360+高阶智能辅助驾驶系统，配备8个超声波雷达、5个毫米波雷达、6个摄像头和驾驶员检测摄像头，有自适应巡航控制系统（ACC）、有车道保持辅助系统（LKAS），此外搭载最新 Honda connect4.0 车机系统，保留实体键按钮，新增智能化功能，如空调螺旋钮扣和50W无线电快充。

雅阁的自适应巡航控制系统（ACC），在长途驾驶时非常实用，它可以根据前车的速度自动调整自身车速，保持安全的跟车距离。驾驶者无需频繁地踩油门和刹车，这不仅减轻了驾驶者的疲劳，还提高了行车的安全性。而AEB系统则在危险情况下发挥着关键作用。根据懂车帝实测，雅阁的紧急刹车辅助系统（AEB）也相当精准。当检测到前方有突发危险情况时，AEB系统会迅速做出反应，及时制动车辆，避免或减轻碰撞的风险。这种跑得快还能刹得稳的能力，是雅阁智能驾辅系统的一大优势，这无疑为驾驶者的行车安全提供了坚实的保障。

第四代i - MMD混动系统是雅阁插混的一大亮点。这一系统在高海拔地区的表现堪称惊艳，它打破了传统车辆在高海拔地区容易出现动力衰减的“高反”现象。

最近懂车帝的《一万公里定律》针对雅阁PHEV进行了实测，在喜马拉雅山脉的加乌拉山进行了跑山实测，起步海拔4300米，海拔最高点5229米，最大落差1000米，累计爬升高度近3000米，在这种条件下累计行驶100公里，雅阁PHEV靠着电驱为主的设定，动力并没有受到高原氧气稀薄的影响，即使是亏电状态下，也可以做到电驱行驶。

在连续下坡路段，雅阁可以手动调整动能回收力度，在面对20公里的连续长下坡路段，基本都在用动能回收控制车速，在下车时四个刹车盘的最高温度只有83摄氏度，对于刹车的使用要远小于燃油车，还能再下坡的时候补充能量，可以说雅阁PHEV比燃油车和纯电动车更适合长距离旅行。

如果你想咨询雅阁，我建议你看看雅阁PHEV版本，因为它通过了懂车帝《一万公里定律》测试，即使在5229米的海拔，它动力依然强劲，雅阁 ACC+AEB制动优秀，不仅跑得快，还能刹得稳，是家用群体不错的选择！