为啥电车续航都比较虚，看看CLTC工况

现在大家已经有了共识，目前电车标的续航都是很虚的，实际使用会打一个很大的折扣。那为啥会这样，今天拿数据来看下。

续航标准其实一直在变的，之前用NEDC，全称是New European Driving Cycle，这个是欧洲制定的续航测试标准。

NEDC工况特点是测试时间短、里程小、速度低、匀速工况多，是非常理想的测试环境，所以测试出来的基本上也就是理论上的续航流程，和实际用车工况并不是很符合，导致续航“虚标”比较严重。

最近几年开始国家牵头制定中国的标准，那就是CLTC，全称是China Light-duty Vehicle Test Cycle，由工信部牵头，中汽研历时三年制定的，于2021年10月1日正式实施，是新能源车型的“国标”测试工况。

其实CLTC脱胎于欧洲的WLTP工况，在制定时候考虑到了国内实际用车环境，测试时长同样是1800秒，行驶公里数为14.5公里，最高时速114km/h，整体平均车速为28.96km/h。

其中的问题是它删除了WLTP循环中的超高速工况，这就导致测试环境基本上都是低能耗场景，忽略了高能耗场景下的实际表现，导致CLTC工况的数据相比NEDC工况会更高一些，也就是虚标更明显了！

那如果说最严苛、最贴近用车实际的标准是EPA，这是现阶段美国在用的续航里程测试标准。测试中包括市区工况、高速工况、高速加速工况与能耗相对较高的空调工况，整体跑法更复杂、车速变化更多、测试时间更长，还补充了空调全负荷、高速与急加速的工况，测试时车辆还要有200公斤的负载，可以看做是目前最严苛的测试工况。

根据车况不同，同一辆车的三种测试标准没有严格换算系数。但是一般业内认为，同一款车型，NEDC工况的续航里程大约是EPA工况的1.37倍、是WLTC工况的1.17倍，但只有CLTC工况的95%。

之前国内标准没统一的时候，各家用的续航标准都不一样，所以有些车型宣传就占优势，有些老实的主机厂就亏了。

后来国家统一用CLTC以后，标准统一，但是造成的后果虚标就严重了。

拿个实际车型数据来看，在CLTC工况下车辆续航可以标849km，但是按EPA的工况去测试，续航里程只有563km了，折扣率66.3%！

以后大家买车，就按这个折扣率算实际续航，基本上差不多了，这个数据供大家参考！