Mustang：美国，梦呢？

尽管自己出生在北风凌冽的中国北京，尽管活到快四十岁，自己在美国驻足的时间累计不超过一个月，但从九岁第一次看到一张第一代福特Mustang(图片|配置|询价)的海报，我就觉得这车不错，有点意思。

通过日积月累的汽车知识，我了解了Mustang对于美国社会的影响，它所代表的Pony car文化，对于全球汽车行业的影响，当然，这些影响力只聚焦于1964年发布，停产于1973年的第一代车型。直到2005年第五代车型发布前，我个人更愿意将中间这不短的周期视作是Mustang的黑暗中世纪。我不否认32年的时间中不乏亮点，但将Mustang的精气神儿成功延续，得从第五代算起。

Mustang

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之所以第五代被我视为一个时间节点，完全是因为当时领导整个项目的侯泰堂（Hau Thai-Tang）对于Mustang在设计上的完美把控。一个中文名出现了是不是很意外？这位越南华裔美国人在接受采访时表示，小时候在家乡见到刚刚进口过来的Mustang，让他确立了对于福特品牌，乃至美国汽车的基本认知。而这种深远的印象在他有能力做出一些实事时，变得更为具体。所以，我们见到了一款线条更为现代化，但整体效果依旧经典的第五代Mustang。

一位少数族裔所领导打造的Mustang，深得整个车系经典的精髓，不得不说这是美国曾经海纳百川文化的典型代表。换句话怎么说来的？这就是美国梦。第六代Mustang的全球首发和测试，是我在洛杉矶彼得森汽车博物馆亲身见证的。造型的欧化或许对于美国人来说需要花点时间来接受，但复杂的多连杆后独立悬架的出现，以及和造型相呼应的，更为欧化的操控表现，却获得了全世界的广泛赞誉。

直到此时，Mustang才真正以一辆“全球车”的身份出现在世界各地，它仍旧代表着福特这个源自美国的汽车品牌的底蕴，但实际上自2014年开始，Mustang才开启它或许恰到好处的全球化之旅。

Mustang历史上曾装备过多款四缸发动机，动力输出也有过非常难堪的局面，但ecoboost涡轮增压技术的出现，让第六代开始搭载的四缸车型有了格外充足的底气。我记得在洛杉矶郊外的山路上，2.3升排量的发动机始终通过6个挡位向我传递充沛的动力，而当换到V8车型上时，那种转速过于慵懒的性格反而又让我花了些时间才适应。

之所以Mustang是Pony car，而不是很多人错误认知的Muscle car，动力总成是一个核心元素。北美的土地虽然V8发动机的出现概率远超其他地区，但也不能说只要没有V8，就是一个政治正确方面的错误。

所以在第七代Mustang敞篷版试驾车以四缸发动机为动力源泉出现在面前时，我丝毫不会有任何关于发动机方面的遗憾。Mustang Dark horse那随时可以震撼头皮的声浪的确诱人，动力的确更为澎湃，但免不了日常的通勤情况，我更愿意和平易近人一点的性格和谐相处。

220千瓦、453牛·米的输出在当下并不算是什么值得炫耀的性能数据，但相比太平洋另一侧的美国消费者，全系标配的GT运动外观套件、前六活塞/后四活塞刹车系统、电子漂移手刹、LSD、自适应悬架、运动排气的诚意，倒是让我在第一时间有些应接不暇。

就像上一代Mustang，第七代车型继续贯彻了在驾驶体验上更为精进的风格，配合稍有渐进感的油门反应节奏，山路上的我总是有那么几个瞬间，觉得自己是在驾驶一辆千禧年前后，来自欧洲大陆的双门跑车。我喜欢那种悬架紧绷的状态，但Mustang弹跳略显频繁的现象，多少还是让我有些失望，或许应该把速度再放慢一点点，或许我忘记把车顶打开了。

打开车顶的我也暂时忘记了刹车、LSD、电子漂移手刹这些“硬核”心情件的存在，只有运动排气还在努力地证明着自己存在的价值。掌握好节奏，不求一弯一直道的速度快慢，享受工作日难得在路上的闲适，有那么一点点加州黄金时代的感觉了，对吗？虽然此时更适合用视频的方式来表达我的体会，但通过这简单的文字，我觉得意会或许更为到位，毕竟每一位野马迷心中和Mustang的约会，都是最为私人的一种精彩。

每一次接触到这种有着悠久历史，甚至成就过一些丰功伟绩的车系时，我都会感慨一句当下的环境，或许它们很难能有未来了。不过，自去年开始的一些小变化，似乎让这些需要保持车系传承精髓，导致体验无法彻底迭代的家族，有了相对光明一点的未来。我不知道福特为Mustang规划了什么样的未来，但至少从电马发展境况，我觉得这个品牌应该能收获不少经验和教训吧。