比亚迪高负载要步“恒大”后尘？真是外行看热闹，内行看笑话！

把比亚迪和恒大放在一起比较，真是外行看热闹，内行看笑话，把无知演绎的淋漓尽致！

要是说这不是有组织、有规模的抹黑，实在想不通车评界不说车竟纷纷改行财务了，关键是一个个啥也不懂、张嘴就来，实在是可笑可笑！

汽车作为重资产行业，需要大量投资与研发投入，从全球范围来看，国内外主流车企的总负债都比较高，且企业规模越大、营收越高，总负债也越高。

这就是规模经济的双刃剑，全球汽车产业呈现"大象起舞"现象，根据2023年数据显示：

大众集团营收2.5万亿元，总负债达3.2万亿元；丰田营收2.1万亿元，总负债达2.6万亿元；通用汽车营收1.24万亿元，总负债达1.48万亿元。这三家头部车企的总负债均高于营收，可见高负债是全球汽车行业的普遍现象。

而中国车企的总负债相对较低，2023年上汽集团营收7447亿元，总负债6637亿元；比亚迪营收6023亿元，总负债为5291亿元；吉利控股营收4981亿元，总负债为4517亿元。

通过数据可以发现：中国车企负债规模约为国际巨头的1/4-1/6，我们的车企所处的财务状况是更为健康的，真不知道所谓的“倒闭论”是如何得出的！

而根据行业规律，每增加1元营收需投入1.2-1.5元负债，重资产特性决定规模效应与负债水平正相关。大众每元营收背负1.28元负债，丰田每元营收背负1.24元负债，这就印证了"大而不倒"的产业逻辑。

负债多并不可怕，关键是负债结构，有息负债和无息负债两者差距甚大，有息负债才是真实反映企业真实负债水平！

企业的总负债，包含了有息负债和无息负债。

有息负债是指公司向金融机构借钱、以及在资本市场发行的债务，需要支付利息。

无息负债是指公司在日常经营过程中，产生的经营性负债，主要包括还没到期的供应商货款、即将支付的员工薪酬、尚未到期缴纳的税费，以及合同负债，这些都是没有利息成本的。

从全球主流车企来看，有息负债普遍达到数千亿甚至上万亿规模，且在总负债的占比较高。

2023年，丰田有息负债1.7万亿元，在总负债占比达67%；大众集团有息负债1.1万亿元，在总负债占比34%；福特有息负债约1.08万亿元，在总负债占比65%；通用汽车、奔驰、宝马、斯特兰蒂斯的有息负债也达到数千亿的规模。

相比国际大厂，国内主流车企有息负债规模相对较低。

2023年吉利控股有息负债1082亿元，在总负债占比24%；上汽有息负债1078亿元，在总负债占比16%；东风集团股份有息负债593亿元，在总负债占比34%；长城汽车有息负债225亿元，在总负债占比17%；比亚迪有息负债303亿元，在总负债占比6%。

从数据得出：国际车企平均有息负债占比48%，中国车企仅19.6%。

有息负债占比透视财务健康度，有息负债占比总负债越多，财务状况越危险，有息负债占比越少，财务状况越健康。

丰田有息负债占比67%、福特为65%，这就属于高杠杆 了，说的直白一点，这才是真的危险，一旦偿还能力下降，才是要硬着陆的。

而被唱衰的比亚迪，有息负债仅6%、东风集团要多点，也就占比34%，相比国际大厂，我们的国产车企这就属于轻债务。

目前国产车销量全面崛起，并逐渐走出国门，比亚迪25年一月销量30万+，出口6万+，中国车企现在是一切利好，这才是事实。

随着企业规模越大，营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更明显。

对于车企而言，合作体量的增大，体现在财报上就是应付账款的增长。

衡量一家企业的应付账款规模是否合理，要结合其营业收入。可通过应付账款占营业收入的比例这一指标来衡量，若该指标越低，说明该企业相对于其营收规模，未到期支付的供应商货款比例越低。

从数据可见，赛力斯应付账款占营收的比例为84%，东风集团股份为57%，长安汽车为50%，长城汽车为40%，上汽集团为36%，比亚迪为33%。

2023年年报，比亚迪与供应商合作的账期是128天，上汽集团是140天，长城汽车是163天，长安汽车是185天，东风集团股份是226天，赛力斯为313天。

最近黑比亚迪的主要就是这两点，一是负债率，二是供应商账期。

有息负债率比亚迪仅6%，与丰田的67%相比，简直就是小巫见大巫，但是这些人不说。

比亚迪供应商账期128天，有人和特斯拉90天相比，用道德谴责比亚迪，但是比亚迪在行业里属于打款快的，这些人也不说！

这就是断章取义、刻意针对、抹黑造谣，越是敌人反对的，越证明比亚迪走在正确的道路上。

从新能源车市占率突破50%，到今年的全民智驾，以比亚迪为领导的自主品牌正在创造中国汽车工业历史，每一步都在助力中国走向工业强国，同意的点赞关注！