天神之眼，真是普及高阶智驾？

发布会结束了，价格也出了。

简单来说一共三个版本，分别叫做天神之眼 A/B/C, 定位依次降低。

你要说比亚迪遥遥领先，肯定不现实，但比亚迪比的其实不是新势力，而是老旧燃油车，虽然标配的高阶智驾其实差距还挺大，但 2025 年开始，连高速领航都没有确实不好卖了。

分析一下版本区别：

天神之眼 B 以上的才有城区领航功能，C 只有高速快速路领航和城区记忆路线。

天神之眼B（DiPilot 300）是5个毫米波，1个后视摄像头，4个环视，4个侧视，而激光雷达分单激光和双激光两种。前视摄像头也分双目和三目两种。

比如腾势Z9GT，就是前视三目+双激光，是 B 里最好的。

B 和 A 的区别主要在于 A 会有更多冗余硬件，比如 3 激光，5 毫米波，11 摄像头（双目前视+4环视+4侧视+1后视），配双 OrinX.

天神之眼 C 则是中低算力的方案，5 毫米波，3目前视觉，芯片一种用地平线 J6 一种用Orin , 目前只会支持高速和快速路的领航，这个功能其实和用大疆卓驭 32T 方案的宝骏云海没什么区别，宝骏也是高速快速路领航+城区记忆领航。

不过大疆的 32T 可是在一定程度下能实现两段式端到端城区领航的，虽然效果肯定和高算力有差距，但肯定是能用的水平了，不知道比亚迪「自研」的方案是不是在未来有机会升级城区领航。

如果类比的话，比亚迪得天神之眼 C 应该是接近于新势力的 Pro 版功能，天神之眼 B 是介于新势力 Pro 和 Mac 之间，天神之眼 A 就是新势力的 Max 版本功能，当然功能一样，实际体验可能略有差异。​​​

价格部分：

比较有意思的是卡在 15-25 万的一部分比亚迪品牌产品标配天神之眼 C, 但是可选天神之眼 B:

比如说比亚迪汉：

激光雷达版 22.58 万，这个价格比小鹏 P7+ 要贵几万块，跟一直不以性价比为卖点的华为 ADS 产品比如说智界 S7 来比也没有便宜很多，所以成本，依然是智驾里很重要的东西。

为什么今年开始「智驾普及」了？

因为成本，成了头部智驾感知差距最明显的地方。

详细解释一下，智驾这几年的竞争关键节点有几个：

高速领航 → 城市领航 → 全国都能开 → 复杂博弈，至于「车位到车位」为什么不算关键节点，因为目前为止它对应的不是技术壁垒而是产品和运营的壁垒。

高速领航的壁垒在于主动变道，在此之前的 LCC 无论再怎么花哨，都只能规规矩矩在车道内开，没办法认识道路分叉，也不能处理变道时和其他车辆的交互。

城市领航的壁垒在于更多种类的目标识别和博弈，高速上的变道超车和上下匝道面对的都是机动车，路线也都是友好的曲率，但是城区要面对的博弈对象和路口就麻烦得多了。

全国都能开的壁垒在于真的抛弃高精地图，基于高精地图做城市领航还是有轨电车，在成本上不合理鲜度也无法保证，它意味着车的认路能力并不强，没办法靠自己通过复杂路口或者合理判断窄路通行性，也没办法识别来自各个方向各种意图的交通参与者。

数据驱动的决策的壁垒在于各种场景的博弈，基于规则去博弈，只能解决一些主要的场景，比如说窄路有个规则可以绕，但是路口违停一辆车就绕不了，只有「数据驱动的决策」比如端到端或者混合架构，才能解决各种场景，但需要注意端到端博弈≠激进绕行起步，激进不激进只是选择而非能力，规则也能激进，而且激进一定会牺牲安全。

而我们现在会发现，前 3 个关键节点都是「有没有」，所以消费者很好判断。但是到了现在的「数据驱动的决策」，也就是端到端的时候，其实就是「好不好」了。

下一个「有没有」关键节点只能是 L3 了，但这需要能力有很大的进步，也需要法规的改变。

所以在此之前很长一段时间，头部的智驾表现差距都会从「有没有」变成「谁更好」，而这种产品层面的体验拉不开太大差距（至少是从消费者感知上来说拉不开）那么消费者最在意的就是自己要为这个功能付出多少成本。