比亚迪天神之眼登场！智驾平权，汽车行业要变天？

2025年2月10号，比亚迪正式推出了“天神之眼”高阶智能驾驶系统，这可是标志着它在智能化这块儿，又跨进了一大步！这个系统是比亚迪自己研发的，从感知、决策到执行，一整套全都搞定，还靠着璇玑架构，把整车的智能都融合起来了。而且它分了A、B、C三个版本，不同版本适配不同车型，啥需求都能满足。

先讲讲它的技术架构和核心优势。

在感知和硬件创新这块，“天神之眼”用的是“前视三目5R12V”方案，也就是三目摄像头加上5颗毫米波雷达，再配上12颗超声波雷达。A、B版本还结合了激光雷达和高精度摄像头，能360度无死角地感知周围环境。像天神之眼C这个版本，用5R12V方案，主要覆盖20万以下的车型；而A版本呢，装了三个激光雷达，用在高端的仰望品牌上。算力也很关键，仰望U8用的是双Orin X芯片，算力能达到508TOPS；腾势车型用单Orin X芯片，算力254TOPS；低端车型就用地平线征程5芯片，这样不管啥复杂场景，都能快速做出决策。

算法和数据这块也很牛。它基于比亚迪自己研发的璇玑架构，也就是“一脑、两端、三网、四链”，通过中央计算平台，把车端和云端的AI整合起来，实现感知、规控、执行全闭环。比如说记忆领航功能，能记住咱们日常通勤的路线；代客泊车成功率更是高达99%。而且比亚迪靠着440万辆L2+车型积累的真实道路数据，建立了中国最大的车云数据库，这数据每天都在更新，预计2025年每天训练里程能达到1.5亿公里，算法也能跟着不断升级。

功能上的突破也特别多。无图城市领航功能，在全国任何地方，就算没有高精地图，也能在城区自动驾驶，像复杂路口、无保护左转这些场景，都能轻松应对。安全性能也没得说，AEB系统现在就能在100km/h的速度下刹停，以后还会升级到140km/h。在高速上，能做到1000公里都不用人工接管，遇到极端天气，毫米波雷达还能弥补视觉上的干扰。

再讲讲车型覆盖和市场定位。

比亚迪这次通过分层技术方案，把高阶智驾普及到了全系车型，打破了以前只有高端车才有高阶智驾的惯例。天神之眼A，也就是DiPilot 600，装在仰望品牌上，有三个激光雷达，主要用在城区无图NOA和赛道无人驾驶上，代表车型就是仰望U8。天神之眼B，DiPilot 300，用在腾势和比亚迪20万左右的中高端车型上，配了单激光雷达和Orin X芯片，高速和城区的NOA都能支持。天神之眼C，DiPilot 100，覆盖7万到20万这个价格区间，首发车型是海鸥，用的是纯视觉加毫米波雷达方案，高速领航、代客泊车这些功能都是标配。

比亚迪的市场策略也很有看头。比亚迪董事长王传福一直强调“好技术应人人可享”，通过大规模生产，把硬件成本降下来了。就像海鸥，成了全球首款7万元级就能搭载高阶智驾的纯电车型。这次首发就有21款车型，王朝、海洋网等系列都有，10万元以上的车型直接全系标配智驾，10万以下的也会慢慢普及，以后智驾可能就像现在的空调一样，成了车的标配。

接着说说行业影响和战略意义。

比亚迪这全民智驾的战略，直接就挑战了特斯拉、华为这些行业头部玩家。通过低价把高阶功能普及开，很可能会让整个行业的技术都往中低端市场下沉。以前城市NOA功能都在30万以上的车型才有，现在10万级别的车也能有了。在技术标准上，璇玑架构和DeepSeek大模型深度融合，在算法上给比亚迪建立了竞争优势，说不定以后还能把中国的智驾方案推广到全球。而且比亚迪靠着全球最大的新能源生产体系，带动了像速腾聚创的激光雷达、地平线的芯片等上下游企业，形成了一个智能驾驶的生态闭环。

不过，比亚迪也面临一些挑战和对未来的展望。

技术迭代的压力一直都在，虽然“天神之眼”已经处在第一梯队了，但特斯拉的FSD、华为的ADS这些竞品也在不断升级，比亚迪还得在数据闭环和用户体验上多下功夫。商业化探索方面，比亚迪计划2025年推出智驾订阅服务，以后咱们可能就能按需开通高阶功能，或者共享数据了。法规和安全验证这块，无图智驾的合规性还需要政策支持，特别是在事故责任怎么判定、保险机制这些方面，比亚迪还得和政府一起努力，推动相关标准落地。

总的来说，比亚迪“天神之眼”可不只是一次技术突破，更是它智能化战略的一个里程碑。靠着“普惠智驾”，重新构建了行业逻辑，把安全和智能完美融合。以后说不定就像王传福说的“2025年买车看智驾”，“天神之眼”真有可能成为中国智驾走向世界的一张闪亮名片！