湿式双离合使用感受是怎么样的？几位老司机做了分析！

车主1

我这修车师傅，对DCT变速器可是有不少心得。DCT变速器，分干式和湿式两种，区别就在离合器冷却方式上。干式离合器靠风冷，冷却效果一般，频繁换挡容易过热。湿式离合器呢，靠变速器油冷却，效果就好多了，不容易过热。

从结构上看，干式离合器简单直接，体积小成本低。湿式离合器呢，因为得加油泵、冷却油管这些，所以体积大成本高。

说到效率，干式离合器硬性连接，传递效率高，能耗低。湿式离合器呢，工作环境是液体，动力得克服油压，还得转化热量，传递效率就不高了，能耗也高。

扭矩传递方面，干式离合器结构简单，扭矩承受能力弱，一般最大扭矩就250N.m左右。湿式离合器结构复杂，能承受大扭矩，经常搭载大功率高性能跑车。

我常开公司的迈腾，2.0t高功率版湿式双离合。这动力，真是强劲，高速上双离合加持，感觉动力十足。市区堵车时，二档换三档有点顿挫，但也不算太严重。双离合变速箱提速快，推背感强，和大众EA211发动机一搭配，那爆发性能，真是展现得淋漓尽致。

车主2

我这修车师傅，对双离合变速箱可是有不少了解。双离合的硬伤啊，就是在高扭矩下热摩擦问题难解决，系统适应性和耐久性也让人头疼。湿式双离合呢，因为有油液浸泡，散热好，稳定性也强点，但成本和技术难度都上去了。

不过啊，双离合这东西，还得看和啥发动机配，调校咋样。同一家供应商的双离合，放到不同车上，效果可不一样。就像大众DSG那波召回风波，现在双离合又有回头趋势了。

探岳(图片|配置|询价)那7挡双离合湿式变速箱，DQ500型号，比干式可是先进、耐用多了。湿式靠液压推动，换挡快，没延迟。DSG嘛，就是直接换挡变速器，满足驾驶感觉和节油需求，喜欢手动变速器的驾驶者最爱了。双离合结合了手动和自动的优点，没液力变矩器，两组离合器交替工作，换挡无间隙。动力发挥得更彻底，换挡时间短，动力断层也小。因为换挡直接，动力损失少，燃油消耗还能降10%以上呢。

车主3

我这修车师傅，对双离合变速箱可是有不少话想说。双离合这东西，确实争议挺大，一开始那阵子，车主们谈到双离合都变色。换挡顿挫、过热保护、抖动这些问题，确实让双离合背了不少锅。

但说实话，双离合也有干湿之分，这你们可能不太清楚。干式双离合，散热全靠离合器片和空气，效率不高，容易过热。湿式双离合呢，离合器片泡在油液里，散热好多了，也更可靠。

顿挫问题嘛，说白了就是换挡逻辑还不够聪明。不过，现在双离合技术也进步了，换挡逻辑越来越完善，顿挫也少了。特别是湿式双离合，表现更稳定。

但话说回来，双离合这结构，天生就不适合拥堵路况。市里开车老堵车的话，还是别选双离合了。路况好，双离合表现还是不错的，动力也足。就是得挑质量好的，现在双离合厂家多，质量参差不齐，得擦亮眼睛。

车主4：

用过两台大众双离合，第一台是七速干式的，开了十年，除了低速换挡有时候有些小顿挫外，什么鸟毛病都没有！现在是第二台大众六速湿式双离合，同样也有些小顿挫…… 我始终认为这些小顿挫不应该算是什么毛病，无论什么变速箱、什么车在行驶过程中的这些小顿挫甚至是颠簸都会时常发生，如刹车、过颠簸路面等……如果连这些都受不了的话，那就别开车了，还是去开火箭吧……估计火箭的顿挫不会比汽车小……