四年自研、合资布局，比亚迪智驾正式闭环

继“油电平价”战略之后，比亚迪再次祭出杀手锏，重磅发布全民智驾战略。

全民智驾的概念并不陌生，多家车企都曾提及过，比如造车新势力小鹏汽车，以及前天刚刚举办智能化战略升级发布会的长安汽车。

但在国内市场，任何一家车企发布这一战略的杀伤力，都不会有比亚迪那么大，这是由比亚迪规模体量决定的，让其有着强大的供应链成本管控能力。

另一维度来看，比亚迪做事情的逻辑确实很扎实、彻底、狠绝，一出手就让别人无路可走。

相比于一些车企的概念式传播，比亚迪一场发布会，基本上解决了从战略发布到技术解读、产品上市的全部动作。

智能化赛道上，比亚迪看似慢了半拍，但实际上，比亚迪正式发力智驾已有四年之久。

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天神之眼，硬件拉满

比亚迪天神之眼共包含三套技术方案：天神之眼A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、天神之眼B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）、天神之眼C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）。

天神之眼A主要应用在仰望品牌车型，天神之眼B主要应用在腾势及比亚迪品牌，天神之眼C则搭载在比亚迪品牌。发布会PPT显示，三套技术方案将以金标、红标和蓝标区分。

天神之眼A、天神之眼B两套方案此前已经发布过，此次发布会的重点就是这套——天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100）。

这套方案在感知硬件方面，配置了12颗摄像头，包括三个前向800万像素摄像头，5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。

计算平台方面，比亚迪没有详细说明。但据知情人士透露，为天神之眼C高阶智驾系统提供算力支持的是地平线征程6系列，其中征程6M率先量产上车。

在实现能力上，这套系统可以实现高快速领航功能，按照导航规划的路径，完成上下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主换道、避开绕行部分障碍物等驾驶任务。

在城区场景，可以实现记忆路线的领航功能，不过这个功能要等待后续OTA推送。

纯视觉方案的智驾能力到底怎么样？

根据我们试驾体验的小鹏P7+、乐道L60、宝骏云海、腾势N7等多款产品来看，在高速场景下，领航驾驶功能都有着不错的表现。

但在城区场景，纯视觉方案的能力短板就体现出来了。

在上述产品中，除了小鹏P7+有着比较稳定的城区领航驾驶外，其它产品在城区基本处于难用状态。

搭载大疆智驾方案的宝骏云海，也是需要先学习一遍路线，然后实现记忆路线领航，城区智驾表现也是比较一般。

比亚迪天神之眼C高阶智驾方案的优势在于硬件配置很高，搭载了包括3颗800万像素前向摄像头在内的12颗视像头以及5颗毫米波雷达。这样的的感知硬件配置要高于小鹏P7+、乐道L60和宝骏云海等车型。

不过，硬件是一方面，算法能力如何也同样关键，这就要等到智驾版本交付后，用户口碑来看了，届时才能知道，比亚迪是虚晃一枪，还是有真功夫。

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7万元车型也能有高阶智驾

比亚迪全民智驾战略的真正的恐怖之处，在于覆盖产品的价格区域，可以下探到10万元以下车型。

战略发布会上，比亚迪宣布全系车型将搭载高阶智驾技术，天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格最亲民的海鸥。

发布会当天，比亚迪就刷新了官网产品配置。以海鸥为例，这款车共分为三个版本，价格最低的活力版起售价6.98万元，自由版和飞翔版售价分别为7.88万元和8.58万元，除了最低配没有上天神之眼C，其它两个版本全部配置。

这绝对是全球汽车市场搭载高阶智驾价格最低的车型。

结合比亚迪产品矩阵价格带来看，采用天神之眼C-三目摄像头的纯视觉方案DiPilot 100全面覆盖了20万元以下的车型，高配售价超过20万元的汉、唐、宋L等车型，则开始搭载带激光雷达的天神之眼B方案。

从发布会公布的价格来看，配备激光雷达的车型包括：汉DM-i 125KM激光雷达旗舰型（22.58万元）、汉EV 701KM激光雷达尊享型和旗舰型（分别为21.98万元、23.58万元）、唐DM-i 115KM激光雷达旗舰型（21.98万元）。

由此可见，20万元成为比亚迪激光雷达智驾系统的价格门槛，最低搭载激光雷达的车型是售价21.98万元的唐DM-i旗舰版。

腾势品牌来看，目前在售的5款车型高配版本都带有激光雷达，即搭载天神之眼B方案。仰望品牌搭载的则是三激光雷达版的天神之眼A方案。

比亚迪旗下四大品牌中，仅有方程豹品牌没有搭载比亚迪自研的天神之眼智驾方案。

方程豹智驾方案采用与华为合作的方式，方程豹豹8搭载华为乾崑智驾ADS3.0系统，搭载1颗激光雷达、11颗摄像头、3颗毫米波雷达。

相比家用车型，越野场景有着更多个性化的产品、功能需求，选择与华为智驾合作，或许也是比亚迪的战术决策，用华为的强势资源赋能，探索更多差异化功能点。

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四年布局 正式闭环

早在2018年，比亚迪董事长王传福就曾提出“电动化是上半场，智能化是下半场”的观点。

凭借刀片电池、DM 等技术创新，比亚迪已在电动化上半场实现大幅领先。在智能化下半场，敢于率先发布全民智驾战略，比亚迪表示他们有着三大底气：

第一，比亚迪拥有巨大的数据优势，目前累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助的车辆，构建起中国最大的车云数据库；

第二，比亚迪还拥有全球最大的研发工程师团队，研发人员超11万名，其中智驾工程师共5000多名，可实现软硬件全栈自研；

第三，依托全球规模最大的新能源汽车生产制造体系，比亚迪可带动整个上下游产业链协同发展，加速智驾普及。

智驾赛道快速发展的这几年，比亚迪看似慢了半拍，没有什么实际动作，但其实也在偷偷蓄力。

如果说2018年比亚迪开始认知智驾重要性，2021年则是比亚迪真正开始发力的关键时间点。

2021年，比亚迪开启了密集的投资模式，标的企业包括芯片供应商地平线、激光雷达供应商速腾聚创，还与自动驾驶解决方案供应商Momenta成立了合资公司。

2021年12月，比亚迪与Momenta成立合资企业——迪派智行，各持股60%、40%，双方在高阶智驾领域开展共同研发，共同打造出高阶智驾方案天神之眼。

2022年开始，比亚迪的校招开始大量出现自动驾驶规控、视觉算法等与智驾相关的岗位需求，学历要求以博士或博士后为主，大肆招揽智能驾驶方向人才。

2022年底，比亚迪开始梳理不同体系内的智能驾驶研发资源。

2023年5月，有媒体曝出，比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人王欢已经离职，其负责的智能驾驶开发部被分拆整合，该部门超500名员工，大部分被分流进电子集成部。

此次调整完成后，电子集成部总监韩冰成为比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人。与此同时，韩冰还在同步筹备比亚迪的智能驾驶芯片设计团队。

值得一提的是，韩冰不仅是比亚迪智能驾驶负责人，还担任比亚迪与Momenta合资公司迪派智行CTO。

再到2025年初，比亚迪正式发布全民智驾战略，比亚迪算是正式完成智驾布局闭环，自研合作打通。

比亚迪擅长下大棋，棋局一旦形成，就会给对手带来生死存亡的巨大压力。

在一众体量较大的汽车集团中，比亚迪已经率先出手，现在压力给到吉利、奇瑞、长城等车企们，这车棋局高手们又将如何应对？