好好造车不如炒AI？想忽悠人买车还是真有料？

本月6日，吉利宣布已经和Deepseek完成深度合作。14日，岚图也与DeepSeek合作，共同研制新型智能座舱。AI赋能的泼天流量，各车企都想抢分一口。然而，奔驰即使装上了GPT，今年该砍产线的还是砍产线；拿“文心一言”当噱头的极越，更是直接关门大吉，装不装AI，好像都没有啥实质变化。如今大谈AI合作，真的不是车企在炒作吗？AI对汽车到底有没有实际作用？

AI确实厉害，但目前能用的不多

对汽车而言，AI还真有实际作用，多集中于智能座舱升级和智驾开发，但实际意义并不大。

比如AI调校的智能座舱，更多是对车机语音的升级。升级后的语音识别更精准，可整合功能也越多，如斑马智行研制的智能座舱，能在车上办公看消息。蔚来的NOMI语音，也能根据乘客的情绪播放音乐。但大部分人只是把车当出行工具，除导航外的其他功能用的并不多，实际意义不大。

而AI在智驾上的应用，虽然卷出了“端到端”技术，省去了大量人工输入的规则和参数，直接输入视频素材就能处理，且端到端将各环节一体化，输入、处理、输出都在一起，大大提升了传输处理效率。但目前来说，各大车企的端到端还在开发中，目前能使用的成熟端到端只有特斯拉，而特斯拉的FSD国内目前用不了。

AI并不高大上，甚至有安全隐患

不仅如此，AI调校下的端到端智驾，也并不绝对安全。

端到端虽然省去人为设定规则，但也面临着处理过程不可控的问题，突发情况下少不了人工规则兜底。

而完全不用兜底，纯粹用端到端数据训练的，就像特斯拉的FSD，在实际测试中横穿马路、违规停车，直行出线，还将三轮车识别成小体积自行车，实际体验差不说，还有一定驾驶风险。

如今出于安全考虑，许多车企都会出一套额外的兜底方案，如理想推出的“端到端+VLM”模式，VLM本质上就是一套额外的兜底系统，但即使有了兜底系统，也不能保证完全安全，更不要说纯依靠AI的智驾系统了。

总的来说，AI确实能对智驾和语音等做升级，但目前使用并不多，不建议将AI作为买车的标准之一。至于目前各车企宣传的全面AI化，目前来看还是口号性质更多，等到因AI催生出了新技术，并且能保证驾驶安全时，再去看AI汽车也不迟。

（文/子涵 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）