刚出“智驾平权”，又打价固态电池？比亚迪要玩“友商大逃杀”？

“十万之内玩智驾”的风头还没过，“固液同价”的风又吹来了。15日，比亚迪亮出全固态电池量产时间表：2027年示范装车，2030年大规模上车，还喊出了“固液同价”。但同时，由于部分友商反复炒作，固态电池领域又迟迟不出成果，比亚迪的固态电池是不是在吹牛？比亚迪技术究竟如何？如今买车值得等固态电池吗？

性能优于行业均值，技术不算落后

从性能上来说，目前比亚迪的固态电池技术不算落后。

电池容量上，比亚迪去年就下线60Ah全固态电池，能量密度可达400Wh/kg，而业界大都停留在20~40Ah之间，例如奔驰研制的首批固态电池，容量就为40Ah。当然，比亚迪的电池容量并不是最大的，一汽新研制的固态电池，容量就达到了66Ah。

安全性上，比亚迪宣称通过了200度的热箱滥用测试，属于达到了行业均值，业界如上汽、国轩高科等也都能做到。其额外设计的陶瓷外层，能保证一定程度的受力均匀，电池包装更不易破裂。

此外，比亚迪在放电技术上也做到了领先，其采用的复合卤化物电解质技术，能将-30℃环境下的放电效率提至85%，比日韩竞品高出了15个点。

比亚迪亮出时间表，锚定意义更大

固态电池上车就像如今的智驾，提前透露几乎成了业界共识。

在比亚迪之前，广汽已经宣布明年给昊铂车型搭载固态电池，丰田宣称将在今年前量产固态电池，上汽也宣布于明年量产固态电池。相比之下，比亚迪现在才亮出时间表，已经算是晚的了。

本次比亚迪的声明，更多是确定了行业大概的技术产出时间，并没有开创性的意义。

安全价格等都是硬伤，不建议等固态

虽然目前固态电池研究小有成就，但固态电池问题依旧很多，并不建议大家等固态电池。

充电上，固态电池离子电导率低于液态电解质，充电速度慢。且固态电池寿命短，目前固态电池样本的循环次数仅数百次，而即使是寿命较短的三元锂液体电池，其循环次数都有2000次。

价格上，目前主流的电解质路线是用硫化物，但硫化物电解质目前2万/公斤，算下来固态电池成本是液态的5~10倍，想要便宜买到目前不太可能。

安全性上，虽然固态电池能适应200度高温，但经比亚迪测试证明，在100%电量的情况下，选取5mm钢针进行针刺实验，即使是以0.1mm/s的速度进行，固态电池也会热失控，温度骤升且易爆燃，安全性还是不够。

在这些问题还未解决之前，还是不建议大家考虑固态电池的。

总的来说，虽然目前固态电池的研究小有成就，但考虑到技术、价格、应用等问题，短时间还是等不出来的，尤其是刚需车主，没必要非得吊在固态电池上，该买车买车，认准大厂，好好看车试驾即可。

（文/子涵 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）