腾势N9预售被喷太贵，是网友太穷还是车不够好？

45-55万元，这是腾势N9的预售价。6座大型SUV、易三方三电机、天神之眼B高阶智驾激光版、云辇-A智能空气车身控制系统，无论从哪个角度来看，这个预售价都定得无比合理，但网友们似乎不同意，评论区清一色的观点都是在吐槽腾势N9。

腾势N9 DM

最低售价：38.98万起

图片参数配置询底价

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有说直接不想看的，有说建议直接不用生产的，还有说不如转移阵营去买领克900的，字里行间无不透露着网友们的真实想法：腾势N9的预售价太贵了。明明车子挺好的，怎么大家就觉得它“不值”呢？当我们扒开腾势N9的现状，就不难发现其中的本质原因。

跟在别人后面，只能喝第二口汤

为什么大家觉得腾势N9贵？因为在高端6座家用SUV这个类别中，大家已经找到了标杆产品。网友说的领克900是一个比价的对象，而真正起到标杆意义的，是理想L9(图片|配置|询价)。这台来自理想的旗舰SUV，40.98万元起就能够拿下，其提供给用户的能够轻易感知的价值感，不输腾势N9。

更重要的是，理想L9是一台看得见摸得着并且销量还不错的在售车型，观众很容易，就会拿它作为这个级别车型的标杆。在这样的背景下，但凡腾势N9的定价比理想L9贵1万元，观众都会吐槽它“不值”。

没错，理想L9是这个细分市场中经受过考验并且已经有一定成绩的先行者，自然占尽优势，并拥有定价权。事实上，如果你留意理想L9的销量以及实车产品力表现，不难发现这台车确实有这样的资本。问题就给到腾势N9这台车了，它很难攻陷理想L9筑起的城池，除非定价低得离谱。要么贱卖、要么别卖，腾势N9从立项开始，就不得不面对这个死循环。

可怕的是，这样的困境不只是出现在腾势N9一台车身上，腾势N7、腾势N8、腾势Z9GT，本都是实力不俗的产品。但它们在各自的细分市场，都是跟随者而不是先行者。永远吃第二口汤，永远都无法拥有定价权，这是腾势在实践比亚迪品牌向上过程中本身就存在困境，不只是腾势N9的问题。

技术天花乱坠，但缺少用户共鸣

和之前上市的腾势Z9GT一样，腾势N9有很多亮眼的黑科技，易三方、三电机、混动CTB技术、云辇-A、天神之眼B。即便不去深入了解，但凡听见这些“黑科技”的名称，就已经让人不明觉厉。

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最低售价：38.98万起

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但这些看似很强大的黑科技，并不能引起用户的共鸣，易三方技术厉不厉害？厉害，但日常开车并没有多少机会能用上圆规掉头。三电机厉不厉害？厉害，但实际上双电机的动力，对于大多数用户来说都已经有很大冗余。云辇-A也厉害，但是跟其他空悬也不见得有啥不同。天神之眼B也厉害，但是带激光雷达的高阶智驾系统，如今在15万级的丰田铂智3X上面都会配备，所实现的功能都大同小异。

无论腾势N9在发布会上多么有激情地宣传这些黑科技，但用户无法在现实场景中找到足够好的结合点，这些黑科技就就缺乏实用意义。相反，理想L9的大空间、彩电冰箱大沙发、安静的车厢环境，新车上市的时候可是首屈一指般的存在。

所以腾势N9作为一款旗舰SUV，它要做的并不是让自己看起来很牛、很有技术积累。更重要的是挖掘目标用户最真实的需求，让他们在腾势N9身上找到其他车型无法替代的特质。如果当真如此，45-50万元的定价也就不再会被吐槽昂贵了。

视界锐评

缺乏创新性和用户思维，却在盲目地秀肌肉，也许很难让用户感知到腾势N9的价值。