海尔收购汽车之家：传统巨头“跨界”入局豪赌？‌

2025年2月，海尔以18亿美元控股汽车之家的消息引爆舆论。一家以冰箱、洗衣机闻名的家电巨头，为何要跨界收购一家垂类汽车媒体？

这场看似“不务正业”的交易背后，藏着海尔对未来怎样的焦虑与野心。

海尔的焦虑，始于家电行业的增长天花板。2018年后，其营收增速从12.2%骤降至2023年的5.1%，传统业务几近触顶‌。而另一边，中国新能源汽车市场以每年超20%的速度扩张，智能座舱、车联网等万亿级赛道崭露头角。

对海尔而言，汽车不仅是“新增长点”，更是必须抓住的“第二生命线”‌。但汽车行业的门槛极高——从研发到渠道，从品牌认知到用户黏性，无一不是壁垒。若从头自建生态，海尔需要至少5年时间和数百亿资金‌。

此时，收购汽车之家这类垂类平台，成了最“划算”的选择：它能直接注入7748万日活用户、20年行业数据积累，以及覆盖看车、买车、用车的全链条服务能力‌。这相当于用资本换时间，用流量换场景，用数据换生态。

收购汽车之家绝非孤立事件，而是海尔布局多年的“家车互联”战略的关键落子。早在2021年，海尔已通过卡泰驰布局二手车交易、充电桩运营和车家互联技术，并收购美驰名车、罗伦士等企业，悄然编织汽车产业链‌。此次收购，实为补齐三块短板：

1. ‌流量入口‌：汽车之家4亿用户中，70%为25-45岁中产群体，与海尔智能家居用户高度重叠。通过数据打通，海尔可精准推荐“家电+汽车”组合方案（如充电桩与家庭储能系统联动）‌；
2. ‌线下服务网络‌：海尔3万家线下门店与汽车之家150家空间站结合，能承接汽车保养、维修等重服务，构建“线上引流、线下交付”的O2O闭环‌；
3. ‌产业话语权‌：汽车之家积累的B端经销商数据和车企合作资源，可反哺海尔卡奥斯工业互联网平台，为车企提供从生产到营销的全链路数字化方案‌。
   这种“用户-场景-产业链”的三级跳，让海尔从家电制造商蜕变为“智慧生活服务商”。

这场收购的光环之下，风险同样不容忽视。首当其冲的是‌行业逻辑的冲突‌：家电依赖规模化制造，而汽车垂媒依赖内容生态。

汽车之家近年净利润从34亿暴跌至16亿，主因是短视频冲击导致广告收入下滑‌。海尔若沿用家电行业的“硬件思维”改造平台，可能进一步削弱其内容竞争力。

更深层的矛盾在于‌数据协同的可行性‌。理想中的“家车互联”场景（如通过家庭能耗数据优化充电方案）需要打通用户隐私边界，而家电与汽车数据的法律归属、技术接口尚未统一‌。此外，懂车帝、易车等对手已抢占短视频流量高地，汽车之家能否借海尔资源打造差异化壁垒，仍是未知数‌。‌

海尔的野心，本质是争夺物联网时代的“生态定义权”。当小米造车、华为赋能的“跨界者”不断涌入汽车业，传统家电巨头必须找到自己的护城河。对海尔而言，汽车之家不仅是流量入口，更是连接“人-车-家”的核心枢纽。这种生态一旦成型，海尔将不再是单纯的产品卖家，而是规则制定者。

‌写在最后：

海尔收购汽车之家，与其说是一次商业并购，不如说是一场关于生存的哲学实验：当行业边界日益模糊，企业该如何在坚守核心与突破创新之间找到平衡？
但无论如何，这场豪赌已无退路。‌时代的潮水从不等人，唯有破界者方能幸存。问题是收购汽车之家的海尔会是那个幸运儿吗？