F1赛车黑科技，把车压在地面的空气动力学

在赛车界，F1 赛事无疑占据着金字塔尖的位置，与奥运会、世界杯足球赛并称为 “世界三大运动” ，享有极高的全球知名度和商业价值。它代表着当今世界赛车技术的巅峰，每一场比赛都是顶尖科技与极致速度的激情碰撞，吸引着全球数亿车迷的目光。F1 赛车不仅是速度的象征，更是无数先进技术的结晶，其背后蕴含的科技含量和高昂成本令人惊叹。今天，就让我们深入探索 F1 赛车技术如何在民用新能源车领域留下独特的印记。

在 F1 赛车的众多技术中，空气动力学设计无疑占据着举足轻重的地位，它就像是一位无形的幕后操控者，决定着赛车在赛道上的速度与操控性能。空气动力学设计的精妙之处在于赛车的前翼就像是一位开路先锋，它位于赛车前端，是赛车与空气接触的首个部件。前翼的设计极为精巧，通过多片翼片的组合以及独特的角度设置，它不仅能产生下压力，将赛车牢牢压向地面，增强轮胎与地面的附着力，让赛车在高速行驶和过弯时更加稳定；还能有效地引导气流，使其按照预定的路径流向赛车的其他部件，为后续的空气动力学优化奠定基础。一些车队会在前翼的端板上设计特殊的扰流结构，进一步优化气流的走向，减少乱流的产生。

后翼则在赛车的后部发挥着关键作用。它与前翼相互配合，共同调节赛车的下压力平衡。后翼的尺寸和角度可以根据赛道的特点和比赛的策略进行调整。在上海站的长直道上，为了减少空气阻力，提高赛车的直线速度，车队可能会将后翼的角度调小，降低下压力；而在弯道较多的路段，为了增强赛车的操控性，又会增大后翼的角度，增加下压力。此外，后翼上还配备了可调节的襟翼，即 DRS（减阻系统）。当赛车在直道上准备超车时，若满足一定的条件，车手可以开启 DRS，此时后翼襟翼打开，空气阻力瞬间减小，赛车能够获得额外的速度，实现超越。

扩散器位于赛车的底部后端，它利用空气动力学原理，加速车底气流的排出，从而在车底形成低压区，产生强大的下压力。在上海站的比赛中，赛车在高速行驶时，扩散器能够将车底的气流快速引导离开，避免气流在车底堆积，影响赛车的稳定性。一些先进的扩散器设计采用了复杂的通道和形状，进一步提高了气流的加速效果，增强了下压力的产生。

侧箱也是空气动力学设计的重要组成部分。它不仅承担着为赛车的各种部件提供冷却的任务，还对气流的走向有着重要的影响。合理设计的侧箱能够将气流顺畅地引导至赛车的后部，减少气流的紊乱，提高空气动力学效率。例如，侧箱的外形轮廓、进气口和出气口的位置与大小，都经过了精心的优化，以确保气流能够有效地通过，同时为尾翼和扩散器提供良好的气流条件。

F1 赛车的空气动力学设计是一个复杂而精妙的系统工程，前后翼、扩散器、侧箱等部件相互协作，共同为赛车在赛道上的卓越表现提供支持。F1 赛车的空气动力学设计理念也在民用新能源车上得到了广泛的应用。以 2025 款莲花 EMEYA 繁花为例，这款豪华纯电轿跑充分运用了源自 F1 的空气动力学设计理念。整车采用四组先进的 Race - Aero 空气动力学风道构建出独特的孔隙式设计，包括前保险杠上下气道、后保险杠气道以及制动冷却气道，这些风道能够有效降低风阻，使风阻系数低至 0.22Cd，同时精准地控制气流走向，提升车辆的下压力，确保在高速行驶时的稳定性。

主动空气动力学套件更是处于行业领先水平，激活后最大净下压力可达 145kg，与 F1 赛车在高速弯道中依靠空气动力学套件获取强大下压力以保持稳定的原理一致。智能双层尾翼同样借鉴了 F1 技术，能够根据车速自动调整角度，在不同的行驶工况下为车辆提供最佳的下压力，保障车辆的操控性和行驶稳定性。这些空气动力学设计的应用，使得 EMEYA 繁花在高速行驶时更加稳定，同时也降低了能耗，提升了续航里程。

比亚迪汉在设计研发之初就定下了严苛的风阻系数目标 —— 低于 0.235，最终实现了 0.233 的风阻系数。其流畅的车身线条、优化的车头和车尾设计，都借鉴了空气动力学原理，有效减少了风阻。这使得比亚迪汉 EV 的综合续航里程得到了显著提升，目前公布的数据约在 605km，达到了同级别车型中的较高水平，同时也提升了车辆的高速行驶稳定性和舒适性。

F1 赛车的空气动力学设计理念在民用新能源车上的应用，通过优化车身线条、采用主动式进气格栅和尾翼等设计，不仅降低了风阻，减少了能耗，还提升了车辆的稳定性和操控性，为新能源汽车的发展注入了新的活力。