静态体验五菱之光EV，并不一定是你心中的“全能神车”

首先声明，我非常喜欢五菱之光EV(图片|配置|询价)这辆车，也很符合我的使用需求，但实际体验之后，它并不一定是你心中的“全能神车”。请听我为大家慢慢道来：

之前看到很多关于五菱之光EV的介绍内容，很多博主愿意把它与日本的K-car文化关联到一起，还有一些博主在展示它更多的使用场景，比如户外露营（还可以对外放电）、创业致富（摆地摊、咖啡车等），但我一直觉得，这个车，真的不适合！

先从账面数据来看，电机扭矩还不如自家的宏光miniEV青春版，

电池容量也仅多了0.4kWh。

要知道五菱之光EV的车身尺寸可是要大上不少的，但空间大了就能装吗？不一定，你还要看看车能不能拉得动，不仅要看车能不能拉得动，你还要看看允不允许不拉，用满载质量-整备质量，五菱宏光mini EV可以载重是318kg，而五菱之光EV可以载重是328kg，你想想一下，那么大的之光EV只允许多拉10kg，你还想创业吗？

因此，从账面数据上就可以看出，五菱之光EV的定位根本就不是拉货，所以更谈不上创业。至于露营（对外放电），17.7kWh的电池，这营你就非露不可吗？除非你在公共充电桩旁露营。

看完数据，咱再看静态体验，外观不用过多介绍了，确实很像日本的k-car，方盒子造型，呆萌可爱，很多人喜欢，也包括我。

来到车内，一切从简，能有硬塑料包裹的地方都算不错了，得益于五菱这么多年造面包的功底，整体设计上做的很好，用料也符合这个价位的表现。

门板、AB柱等日常碰触不到的地方，直接就是车身钢板，对厂家来说可以节约成本，对用户来说可以减少异响，我也只能这么说了。

后排使用了侧拉门的设计，上下车很方便。

车门使用的是老式机械的开锁方式，后门的车窗是机械手摇开窗方式，估计很多年轻的朋友都没使用过。

从内饰的做工、用料和配置可以看出，这并不是一辆精致的露营车，因此我说它并不一定是你心中的“全能神车”。

但并不影响我对它的喜欢，虽然它不全能，但不得不佩服五菱再次开创了一个细分市场，那就是改装潜力巨大的有个性、低成本、大空间的代步买菜车。5万买1万改，把它变成有个性的大miniEV，偶尔去公园野餐、烧烤，确实非常不错。

最后总结：无论是理性的数据分析，还是实际的上车体验，五菱之光EV都是目前中国汽车市场上少有的类型，低价格、大空间、新能源，不是为了拉货（创业），就是为了给五菱宏光miniEV变一种形态，给代步多一种选择。

提示：空间是真的大，但尾门也是真的大，一般的地下车位，车停正后，感觉尾门很难顺利打开，这一点也是需要好好考虑的。