10万级家用 SUV 零跑 B10 有多香？激光雷达算力100TOP大空间能耗还低

零跑 B10 于 3 月 10 日开启预售，一下子就吸引了众多目光。我一直关注着 10 万级新能源 SUV 市场，这次自然也没错过零跑 B10。零跑 B10 一共推出了 5 款车型，预售价区间在 10.98 - 13.98 万元。其中，510 舒享智驾版预售价 10.98 万，这个版本价格相对亲民，配置能满足基本需求；510 悦享智驾版预售价 11.98 万，我试驾的就是这款，它在基础配置之上，多了一些更实用的智能驾驶辅助功能；510 激光雷达智驾版、600 激光雷达智驾版预售价均为 12.98 万，这两个版本搭载了激光雷达，智驾功能更强大；600 Pro 激光雷达智驾版预售价 13.98 万，配置更为丰富。

零跑B10

最低售价：9.28万起最高降价：0.70万

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在选择试驾车型时，我考虑了许久。我觉得 10 万级的车，性价比得高，功能也得实用。510 舒享智驾版价格虽低，但配置稍显基础。而那些搭载激光雷达的版本，功能是强，可价格也相对高一些。510 悦享智驾版就不一样了，它的价格在我的预期范围内，同时智能驾驶辅助功能足够日常使用，像智能限速辅助、前碰撞预警这些功能，对于提升行车安全性很有帮助，能给我带来更丰富的驾驶体验，所以我选择了它来试驾。 试驾之后，零跑 B10 真的让我刮目相看。

从外观说起，零跑 B10 延续了家族式设计风格，分体式头灯极具特色，LED 日间行车灯采用间断式布局，走在大街上辨识度超高。车身侧面，黑色涂装的 B/C 柱与车窗外边缘的黑色饰条相得益彰，看着十分协调。车尾的尾灯与前大灯组相互呼应，同样是间断式设计，中间还镶嵌着零跑品牌的英文标识 “LEAPMOTOR”。它提供了星夜蓝、曦露紫等七种外观颜色，无论你偏好低调还是喜欢张扬，都能找到契合自己审美的那一款。像我个人就特别钟情于星夜蓝，在阳光的照耀下，颜色深邃迷人，质感一下子就凸显出来了。

坐进车内，内饰采用 “悦动几何” 设计理念，我试驾的这辆采用萝蔓紫配色，给人一种温馨的感觉，就如同置身于自家舒适的客厅一般，让人身心放松。整个中控台摒弃了实体按键，8.8 英寸全液晶仪表和 14.6 英寸 2.5K 中控屏均采用悬浮式设计，科技感十足。双辐式方向盘采用内外双拼色，怀挡式换挡机构操作起来十分顺手，轻轻一推就能完成换挡，相比传统换挡杆方便许多。中央扶手箱采用开放式多用途岛台设计，前端设有手机无线充电面板，对于我这种常常忘记给手机充电的人来说，开车时随手一放就能充电，实在是太实用了。下方是开放式储物空间，放置包包、几瓶水都不在话下，还配备了悬浮式折叠杯托，设计贴心周到。

空间方面，零跑 B10 长宽高分别为 4515mm×1885mm×1655mm，轴距达 2735mm。车内设有多达 22 处人性化储物空间，不管是手机、水杯，还是墨镜、停车卡等小物件，都能找到合适的存放之处。后备箱空间分为上下两层，且可进行两档调节，上层容积为 420L，下层扩展后容积增加约 95L，扩展后可达 515L，当后排座椅全部放倒后，容积更是能扩展至 1415L。副驾空间支持 DIY 拓展，前排座椅靠背能够实现 180° 放平，前后排完全放倒后，瞬间变身成一张舒适的露营大床房。对于热爱自驾游或者周末喜欢外出露营的朋友而言，这样的空间设计简直太实用了。上次我和朋友一起去露营，烧烤架、折叠桌椅、帐篷等装备一股脑全装了进去，还有不少剩余空间，其装载能力可见一斑。

再谈谈底盘，零跑 B10 采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。在试驾过程中，经过减速带或者坑洼路面时，能明显感受到悬挂对震动的过滤效果出色。车身不会出现生硬的颠簸感，而是平稳干脆地化解震动，坐在车内感觉十分平稳。在高速过弯时，悬挂能为车身提供充足的支撑，车身侧倾控制得相当不错，不会让人产生信心不足的感觉。这种底盘调校兼顾了舒适性与操控性，无论是日常在城市道路行驶，还是偶尔挑战一下山路，都能轻松应对。

动力上，零跑 B10 采用单电机后驱动力形式，我试驾的 510 悦享智驾版为低功率版本，电机功率可达 132kW，扭矩可达 175N・m，官方 0 - 100km/h 加速时间为 9.3 秒。虽说它不是那种动力特别强劲的，但在城市道路中行驶完全够用。日常超车、起步都很顺畅，不会有拖沓的感觉。在一些需要加速的场景下，它也能及时响应，满足我的驾驶需求。

续航也是大家关注的重点。它的电池包采用磷酸铁锂电芯，CLTC 工况纯电续航为 510km，对我来说，日常通勤每天行驶里程大概在 50 公里左右，一周充一次电完全能够满足需求。而且它百公里电耗仅为 12.3 - 12.8 度，这得益于行业内少见的 27 合 1 超级集成热管理系统以及全系标配的热泵空调，在能耗控制方面确实表现出色。即便需要跑长途，只要提前规划好充电站点，也无需过度担忧续航问题。

充电时长同样不容忽视。零跑 B10 采用 800V 高压平台，支持快充，电量从 30% 充至 80% 仅需 19 分钟。像我在工作日，如果晚上忘记给车充电，早上上班前利用快充，短短十几分钟就能补充不少电量，完全不耽误当天的使用。若是选择慢充，510km 版本从 30% 充至 80% 需要 4.2 小时。倘若家里具备安装充电桩的条件，晚上回家将车插上，第二天早上就能满电出发，非常便捷。

安全功能方面，零跑 B10 的表现也十分出色。它配备了主副驾驶安全气囊、侧气囊、侧气帘，在发生碰撞时能全方位保护驾乘人员的安全。车身稳定系统在湿滑路面或者紧急避让场景中，能够助力车辆保持稳定，防止失控。比如我在试驾时，特意在一段湿滑路面上稍微加速后紧急制动，车身稳定系统迅速介入，车辆稳稳地停了下来，没有出现侧滑或者甩尾的情况，着实让人安心。此外，它还具备胎压监测功能，能够实时监测轮胎气压，一旦轮胎气压出现异常，会及时发出提醒，避免因轮胎问题引发安全事故。

智能方面，我试驾的 510 悦享智驾版搭载 Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统，支持智能限速辅助、前碰撞预警、前向车距监测、车道偏离预警等 L2 级驾驶辅助功能。在实际驾驶中，这些功能发挥了很大作用。比如在高速上，智能限速辅助能让我始终保持合理车速，避免超速；前碰撞预警则在遇到可能的碰撞危险时及时提醒我，让我能提前做出反应。车机系统搭载的 Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系统响应也很灵敏，接入的 AI 语音大模型好用，直接语音就能控制导航、播放音乐等功能，方便快捷。

大家肯定对零跑 B10 的造车成本感兴趣。汽车成本一般可分为三电系统、软件智能、整车制造三部分。零跑 B10 更换了电芯供应商，入门级 510 舒享智驾版由欣旺达供应，其他主要定点来自正力新能。以其 56.2kWh 和 67.1kWh 的电池为例，整合封装 BMS 的整包成本价格，大致推算为 2.81 万和 3.4 万。在电池、雷达等成本有所下降的情况下，其预售价 10.98 万起，配备激光雷达的版本 12.98 万起，由此可见其在技术成本控制方面做得相当不错。这也意味着消费者能够以相对实惠的价格，购入配置丰富、技术含量高的车型。

再说说大家关心的维修成本，相较于传统燃油车，电动车的保养项目较少，主要是一些常规检查和易损件更换。参考零跑 C11，零跑 B10 一年的保养费用大概在 700 - 800 元左右，保险费用预计首年在 4000 - 5000 元左右，整体养车成本不算高。并且现在很多城市都设有零跑的售后服务点，维修保养都较为便利。

在试驾过程中，我充分体验到了零跑 B10 在不同场景下的实用性。日常通勤时，智能驾驶辅助系统能够帮助我应对堵车时的走走停停，有效减轻驾驶疲劳。就像每天早上上班，路上车辆众多，开启智能跟车功能后，车辆能够自动与前车保持安全距离，我只需专注控制方向盘即可，双脚无需一直踩在刹车和油门上，轻松了许多。周末与朋友一同出游，其宽敞的空间能够装下我们的行李和露营装备。在高速行驶时，高阶智驾功能提升了行车效率和安全性。城区复杂路况下，智驾系统也能帮助我及时应对突发状况。试驾时在市区，突然有行人闯红灯，智驾系统迅速发出警报，同时自动刹车，成功避免了一场可能发生的事故。

零跑B10

最低售价：9.28万起最高降价：0.70万

图片参数配置询底价

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零跑 B10 在 3 月 10 日开启预售，仅 10.98 万 - 13.98 万元的预售价，4 月即将正式上市。在 10 万级新能源 SUV 这个价位区间，能拥有如此出色的产品力，着实令人惊喜。它在空间、动力、续航、智能等多个方面都有着优秀的表现，能耗低、充电快，维修成本也相对不高。底盘调校兼顾舒适与操控，安全功能也较为齐全。如果你近期有购置 10 万级新能源 SUV 的计划，不妨前往 4S 店亲身试驾一下零跑 B10，相信你也会对它产生不一样的感受。你觉得零跑 B10 这款车怎么样呢？你看重它哪方面的表现呢？