充一次电花927元？“油电同速”迷人眼，你可千万别被割了韭菜！

17日，比亚迪“兆瓦闪充”又卷出新高度，电量8%的唐L充到61.27%仅用时5分钟，正式开启了“油电同速”时代。然而，虽然各车企都在宣传自己的快充，但我们平时却几乎达不到那个速度。反而在实际停车充电时，还被迫接受“超时占位费”这类不明支出，充电花了60元，占位费却花了867元，比充电费贵了整整14倍！快充炒了这么多年，为何我们依旧享受不到车企宣传的速度？如今停车充电又该注意哪些坑？

设备配电不够格，理想条件太苛刻

虽然各企业都曾声称自己研制了5C、6C快充桩，比亚迪更是研究出“兆瓦”充电桩，但安装这些桩所需的成本都很高。

就拿比亚迪的兆瓦充电桩来说，首先需要2000kVA的大容量变压器、专业输出电源等设备，还需要高性能水冷和温控模块来控温，设备采购太贵，目前采购最多的还是120KW、270KW的直流快充桩。

而且车企宣传的充电速度达成条件很苛刻，比如温度，就拿比亚迪的10C快充来说，其适宜充电温度区间为20℃-35℃，巨湾技研的8C快充适宜温度区间也约为 20℃-35℃。太热了需要给电池等设备散热，太冷了又需要时间来暖车。

此外，电池电量还需要在快充区间，车企宣传时采用的快充区间一般为30%-80%，部分车型也会用10%-80%区间测试，如银河E8、理想MEGA、极氪001等。而且还需要保障没有其他车分流，能够完全发挥该快充桩的最快速度。满足以上各项条件，才能近似达到车企宣传的速度，平时充电时并不好把控。

电价低不等于便宜，超时费用多警惕

除此之外，电车日常充电的坑也不少，且主要集中在以下几点。

首先就是警惕低价充电陷阱，比如只告诉你0.86元/kWh的电价，却不告诉你还有1.79元/kWh的服务费，再加上停车费，实际算下来花的钱只多不少。

此外，还有“超时占用费”这一新流行的收费项，收费也十分吓人。比如特斯拉，普通档每3.2元/分钟，高峰档6.4元/分钟，超时一小时要多花384元，且上不封顶。且部分品牌充电桩APP、线下告示对此描述并不明显，有的甚至只有一行小字，实际使用要多注意。

线下充电时可以看看不同地段的收费，有时外环和内环的充电价格相同，但服务费、停车费等费用外环会更便宜，充电时可以选较靠外环的地区，也能节省一部分充电费用。

总之，虽然目前很难享受到车企宣传的速充，但目前的充电功率也够用，日常充电看清楚收费款项，别只看充电费便宜就上钩，可比对出服务费更低的地方充电。多注意这些，日常充电就不会吃大亏。

（文/子涵 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）