恕我直言：相比增程式，换电才是真正的“过渡技术”！

“如果没有换电，那还是宁愿买油车。”这是蔚来汽车高管最近在社交平台发的一条内容。

有蔚来的用户评论，在外充电的体验并不好，大部分桩跑不到宣传的速度，加上充电环境的不确定性，如果没有换电，那还是宁愿买油车。

显然沈斐本人对这句话颇为触动，他单独将该评论转发了出来，并附上了那句“如果没有换电，那还是宁愿买油车。”

值得一提的是，就在同一天，他还回答了买车和换电的意义，沈斐称：您说买车图什么？图的是雨天不湿绣鞋，深夜不惧归途，换电时那一低头的从容，最是乱世里难得的体面。

虽然蔚来汽车的高管一直在强调换电的优势，但是这也不能改变，换电只是过渡技术的事实。

我们从来不否认换电技术的体验好，那些上来就说，你没用过换电吧，换电比充电香多了的人，我们再一次强调，我同意你的观点，然后呢？换电的体验好我们承认，但是这不是我们讨论的话题重点。

换电技术的诞生，其实就是为了解决新能源汽车充电慢的问题，这就像当初的手机可换电池一样，当初手机的电池可以更换，是因为手机的续航短吗？不是，当时的手机续航远超如今，但是就是因为充电慢，所以设计成了可换电池，但是有一点不同的是，手机电池的正负极设计都差不多，还有万能充这种东西，可以给几乎所有换下来的手机电池充电，而新能源汽车，可没有万能换电站可以换电。如今，手机充电速度这么快，谁家还设计可换电池，谁还用万能充？

这就是我们一直说的，换电这件事情，宁德时代下场做和单一车企做，效果是完全不一样的，宁德时代的巧克力换电，未来推出的所有电池，都可以换电，但是单一车企做的换电站，基本上只能自家品牌的车型通用，甚至说，通用都做不到，随着电池技术的进步，不同规格的动力电池必然出现，稀释每一种电池包在换电站里的数量。

换电技术是过渡技术，这是必然的，随着比亚迪兆瓦闪充技术的出现，更是对换电的过渡期进行了加速，等固态电池出来后，1000KW必然不会是终点，各家车企必然会跟进比亚迪的兆瓦闪充方案，配合储能，形成对换电站的致命打击。

换电就是一种过渡技术，和增程一样，都是为了解决现阶段电池技术和充电技术曲线救国，但是增程式技术如果在国内行不通了，至少还可以去一些经济欠发达的国家生存，但是换电技术就不一样了，投入大，通用性低，必然会被超充技术淘汰。

过渡技术对于现在的消费者也可能是好技术，比如换电能方便消费者，解决焦虑，体验好，但是过渡技术对企业也应该好技术，那就是低成本高回报，比如增程，研发投入低，造车成本低，但是销量高，消费者愿意买账，但是换电技术的逻辑不是这样的，对于消费者来说高成本低回报，愿意为了换电多掏十万的消费者就这么多了，对于车企而言也是如此，建设成本高，回本遥遥无期。