超级e平台也能被质疑？比亚迪这次连装睡的人都叫醒了

3月17日，比亚迪正式对外发布了跨时代的超级e平台，并推出闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，在成为行业之最的同时，也刷新了多项全球纪录。

就在不少车企还在智能驾驶的道路上疯狂追赶比亚迪时，比亚迪再次从“技术鱼池”捞出了一条大鱼，再度建立其在新能源市场的霸主地位。

随着超级e平台的发布，兆瓦闪充下，1秒两公里，充电5分钟，行驶400公里的数据，将彻底重塑纯电汽车生态，“油电同速”将彻底消灭燃油车和纯电新能源车的使用体验差，以更强的动力、更智能化的先天优势，实现对后者的降维打击。

次日，敏感睿智的资本，抬着比亚迪的股票一路上扬。业内臣服，市场期待。而更早些时候，也就是发布会刚刚结束时，民间的“高手”们先一步开始了“冷静思考”：

“这么大功率，电网能承受得了吗？根本落不了地。”

“说的真么牛，充电站一座都没见。”

“电池受得了吗？”

......

发布会是一句不看，疑问是一串接着一串。

只是，有之前的反智言论相比，这一次，除了质疑的人千篇一律的重复着他们的行为艺术，舆论几乎无人附和。更不可思议的是，那些数据远不如超级e平台的车企，也没表现出把自己开除出“超高压平台、超级快充”的打算。

26日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发布了一条微博，内容中对“云质疑”聚焦的几个方面给出了简单的说明。

真正的重点是这几句话：“比亚迪的风格一向都是：一发布即量产。”“4000个兆瓦闪充正在布局中，首批约500个将在4月初汉L和唐L的上市阶段，就可启用。”“行业就需要大家你追我赶，才能共同行前！”“有好技术，好产品的企业都能容得下，且走得好！”

这才是比亚迪骨子里的自信之处，透出的是比亚迪的企业价值观和格局。

不打空头支票是比亚迪的一贯作风。从DM-i超级混动、e平台3.0、再到超级e平台以及各技术构成的局部技术，永远都是随着比亚迪的新车同步亮相，切切实实做到了“发布即量产，量产及交付”。

单说2025，在超级e平台发布之前，今年一开年，比亚迪就打起了技术战，先是全系车型升级智能驾驶功能，即便是售价仅为7万元的海鸥也不例外；紧接着比亚迪又发布了灵鸢的智能车载无人机系统，成为业内首家量产车载无人机的车厂。

比亚迪最新发布的超级e平台、10C快充的新技术，再一次展示了比亚迪超强的研发能力。说今天的比亚迪完全靠技术成就是不为过的，是一步步靠着技术突破才成长为国内的销冠的。重视技术，依赖技术，相信技术，就是比亚迪的信条。

但比亚迪远不满足于此。行业一起进步，大家相互追赶，是比亚迪更愿意看到的，也就是李云飞讲的《接棒向前》上强调的“百花齐放”、“你追我赶”。

王传福先生在发布会上表示，要 "技术共享"，直接把闪充桩标准开放给全行业。这是比亚迪的格局。因为，对于比亚迪也好，中国汽车行业也好，“有好技术，好产品的企业都能容得下，且走得好！”