“增程车”为啥成了市场的新宠？作为内行人，给大家聊聊真相

如果5年前你说增程车会火，很多人可能会笑你不懂车：

因为在当时，增程被贴上了“落后技术”、“过渡产品”的标签，怎么看都不值得吹。

可如今，理想卖断货、零跑销量猛涨，连小鹏都悄悄把增程提上了战略级别……

一个曾被吐槽“脱裤子放屁”的技术，怎么突然成了香饽饽？

今天，作为一名内行人，就跟大家聊聊这里面，到底藏着什么门道。

提到这个问题，很多人或许会觉得——“这不就是技术发展带来的结果吗？”

以前做不好，现在技术成熟了，自然就香了。

听起来没毛病，但真相却并非如此。

因为增程车，其实一点都不“新”。

早在十几年前，它就已经出现在市场上了，只是那时候，没人愿意认真看它一眼。

比如2010年的雪佛兰Volt（沃蓝达），就是典型的增程思路：

用电机驱动，电池不够了就让发动机上来“发电”…

听起来是不是跟现在理想、问界那一套挺像的？

后来，国内也有玩家跟进。

譬如日产出过，广汽搞过，连曾经如日中天的宝马也试过增程系统……结果呢？

没有一个成气候的。

要说产品力，其实不少车型也挺先进的；

但问题是，在那个“油车当道”的年代，没人真正在意这种“四不像”技术。

一方面，油车便宜、成熟、跑得远，谁会冒险买个“半电半油”的新物种？

另一方面，当时的电池技术也不行，发动机和电机之间的协同非常差。

真正开起来，要“电不像电，油不像油”，用户体验并不好。

所以你看，增程技术早就摆在这了，不是没人做，而是没人做得起来。

那问题就来了：同样的技术、同样的逻辑，为什么现在突然火成这样了？

关于这点，实话实说，真的得感谢理想汽车。

说白了，它真正把这个技术应用到了极致，落实到了消费者的心坎上。

要知道，早些年的增程车有个根本问题：电池太小、油用得太多。

拿第一代沃蓝达来说，电池容量只有16kWh，差不多就能跑个60多公里。

这意味着日常通勤电根本不够用，稍微跑远点就得烧油。

更尴尬的是，那时候的油价并不便宜，电也不便宜，保养成本也没少。

搞来搞去，还不如直接买辆普通油车。

说到底，与其说它是“电车里会烧油的”，不如说是“油车里会充电的”。

消费者一看：不纯粹、不便宜、不好开。三不沾，自然没人买账。

但理想却没有这么做，它彻底反过来了——改做了很大的电池，更常规的油箱。

这样一来，纯电续航有个200公里，城区通勤更实用，自然就就更被接受了。

当然，仅仅说电池增大就带火了增程，肯定没这么容易。

更重要的是，车企靠着这个技术，把车做成了“移动的家”。

虽然听起来有点夸张，甚至有点土味。

但真开过、真坐过的人都知道：这句话看似没啥技术含量，却精准击中了无数家庭用户的心。

因为过去很长一段时间，车企根本没打算满足这方面的需求。

你想要空间大一点？座椅更舒服？不是不行——买奔驰S、迈巴赫去。

在他们眼里，这些舒适性配置是给富豪的，普通人不配拥有。

直到理想出现，才把这一切彻底打破了。

不再强调什么“驾驶质感”，也不靠“品牌调性”忽悠人。

而是踏踏实实把用户想要的配置，一样不落地全装进车里：

空间要大？直接上中大型SUV；

座椅要舒服？航空头枕、电动腿托安排上；

孩子想看动画片？后排大屏幕不缺；

想喝冷饮热饮？车内冷暖冰箱一步搞定。

说到底，就是把过去“贵族专享”的体验，变成了普通家庭的日常标配。

这样一来，增程车所以越来越火。

这也是为什么，它从不做小车、不做轿车，基本都集中在SUV，尤其是中大型SUV上——

因为它靠的，就是这套以家庭为中心的逻辑，打动了消费者，赢下的市场。

总的来看，增程车的确不完美，技术上也没多先进。

到现在，还有不少人不太看好这种路线。

但它的成功，还是值得称赞的。

这就好比“二维码技术”，看起来很简单，似乎也没什么大用。

但放在移动支付上，却变成了神奇的魔法。

增程汽车也是如此，虽然技术不高超，但有优秀的产品经理，将它做得恰到好处。

这种好处，可能不是跨时代的，但真真切切的满足了很多家庭用户。

这样一来，自然也就成为了“市场的新宠”，不是吗？