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当激光雷达开始下探到 15 万元价格带，当高通双芯片平台成为标配，零跑 B10 的 4 月 10日上市或许正在重塑智能电动车的价值坐标系。这款基于全新 LEAP 3.5 架构的车型，正在用 "技术平权" 的利刃切开智能驾驶普及化的坚冰。
在零跑 B10 的车头部位，隐藏着行业罕见的 "双雷达" 组合。不同于单目摄像头 + 毫米波雷达的传统方案，其搭载的禾赛 AT128 激光雷达可实现 200 米探测距离，配合 5 个毫米波雷达和 11 个摄像头，构建出同级唯一的 360 度立体感知系统。这种硬件配置通常出现在 25 万元以上车型，而 B10 却将其带入 15 万级市场。
在智能座舱领域，高通骁龙 8295 芯片的引入让车机算力提升 8 倍。实测中，四音区语音识别响应速度控制在 0.8 秒内，连续指令处理能力突破 20 条 / 分钟。更值得关注的是数字底盘系统，通过 Xavier 域控制器实现的毫秒级响应，让转向、制动、驱动三系统首次在 15 万级车型实现协同控制。
续航方案上，B10 没有采用激进的 800V 架构，而是通过自研的油冷扁线电机和 CTB 电池技术，将 600 公里版本的百公里电耗控制在 12.3kWh。在 25℃环境实测中，高速工况（时速 120km/h）实际续航达成率保持在 83%，这一数据优于同级竞品 5-8 个百分点。
预售阶段曝光的配置单显示，中高配车型将标配可编程数字大灯和电动尾翼。前者支持用户自定义光语图案，后者在时速 90km/h 时自动开启，可增加 12kg 下压力。这些通常在性能车上出现的配置，首次被下放到家用 SUV 领域。
市场观察人士注意到，B10 的预售策略暗藏玄机。价值 2000 元的个性配色限免政策，直击年轻用户审美痛点；副驾小桌板的配置，则精准对标家庭用户需求。在 10-15 万元价格带，这种 "既要又要" 的产品策略尚属首次。
行业分析师指出，B10 的双骁龙平台（智驾芯片 + 座舱芯片）成本约占整车 BOM 成本的 18%，这个比例在同类车型中高出 3-5 个百分点。这意味着零跑在核心技术上选择了 "超配" 路线，其背后的供应链整合能力值得关注。
随着 4 月 10 日上市临近，终端市场已出现预定量环比增长 120% 的态势。在 15 万级智能电动车市场，一场由硬件堆料引发的 "军备竞赛" 或将因 B10 的入局加速升级。当激光雷达不再是高端专属，当数字底盘开始普及，这场技术普惠风暴正在改写市场游戏规则。
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