【汽车大趋势】增程式逆袭：是技术升级还是用户“用脚投票”？

【院士站台VS车企互怼，销量暴增167%打了谁的脸？】

2024年前8个月，中国增程式汽车销量同比暴增167%，74.9万辆的业绩远超纯电和插混车型。讽刺的是，这项曾被大众CEO冯思翰炮轰为“最糟糕方案”的技术，如今却被中国工程院院士杨裕生称为“最先进的融合方案”。一边是行业大佬的“口水战”，一边是消费者疯狂下单——这场新旧势力的对决，最终为何是市场说了算？

一、技术平权：中国产业链如何撕掉“落后”标签？

【关键词：功率半导体、成本革命、弯道超车】

2008年，中车时代半导体收购英国丹尼克斯，中国首次掌握IGBT芯片核心技术。正是这场“芯脏手术”，让增程式摆脱了“技术乞丐”的骂名。2016年后新能源补贴政策推动下，IGBT成本从每车2万元骤降至3000元，直接击穿混动技术的护城河。

【案例对比】：丰田THS混动系统曾因“精妙机械结构”封神，但其电气功率仅有13%，在IGBT白菜价的时代，反而成了拖累效率的枷锁。反观理想汽车，用增程式绕开变速箱专利壁垒，仅用3年便实现月销破3万，印证了“简单即高效”的商业逻辑。

丰田THS混动系统

二、用户觉醒：续航焦虑背后的“精明经济学”

【关键词：场景切割、成本锚点、心理账户】

数据显示，90%的增程车主日均行驶不足50公里，200公里纯电续航足够覆盖日常通勤。但用户真正买单的，是“花25万获得50万级体验”的消费升级：理想L7(图片|配置|询价)的女皇座椅、问界M9的投影大灯，这些显性配置远比“热效率43%”更能刺激购买欲。

【数据反差】：增程式馈电油耗比插混高15%，但用户年均长途出行仅占10%，折算下来每年多花的油费不足800元。与其为“可能用不上”的技术溢价买单，不如把钱花在冰箱彩电大沙发上——这才是真实的消费者账本。

三、车企博弈：既得利益者为何集体“叛变”？

【关键词：组织惰性、路径依赖、破局者红利】

东风汽车曾因内部燃油车部门阻挠，迟至2021年才推出岚图；而上汽、吉利等传统巨头，直到看见理想毛利率突破20%，才慌忙启动增程项目。这场“诺基亚式溃败”背后，暴露的不仅是技术路线之争，更是组织革新能力的断层。

长城DHT混动技术明明更先进，却因结构复杂导致故障率高达3.7%，售后成本抹平了技术优势。当消费者用“维修次数”投票时，结构简单的增程式反而成了“更靠谱”的选择。

四、政策推手：一张绿牌如何改写技术路线？

【关键词：政策套利、博弈空间、中国特色】

欧美国家将增程式踢出新能源目录时，中国却给其发放绿牌+免购置税+路权优待。政策制定者的深意在于：用市场换时间。2024年《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确将增程式列为三大技术路径，相当于给车企吃了定心丸。

政策杠杆效应：上海对插混车取消绿牌后，问界M7单周订单暴涨400%，证明政策微调足以左右技术路线生死。这种“政策试错”的空间，恰是中国新能源汽车崛起的底层逻辑。

五、终极悬念：增程式是过渡方案还是终局答案？

【关键词：技术天花板、固态电池变量、生态重构】

当前增程式仍有两大致命伤：馈电噪音比燃油车高6分贝、能量二次损耗导致高速能耗飙升。但华为已推出热效率45%的增程器，宁德时代固态电池量产倒计时，这两个变量可能彻底改写游戏规则。

【未来推演】：若2026年实现“固态电池+智能增程器”组合，纯电续航可达500公里，馈电油耗降至5L/百公里——届时增程式可能不再是备胎，而是兼容纯电与燃油优势的终极形态。

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（A）纯电：信仰未来技术

（B）增程式：务实派首选

（C）插混：传统技术拥趸

（D）燃油车：拒绝改变

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