单车收入超16万，单车净利润超1万，长城24年财报发布

近年来，相比于销量，车企的财报信息反而更令人关注。因为一个现实问题越来越突出：很多销量可观的车企并没有挣到钱，尤其在新能源领域，新势力中迄今为止仍只有理想等少数品牌实现了盈利，而参考数量茫茫多的新品牌，这挣钱率实在是太低了。相比之下，长城汽车则成为了一股清流，在内卷的环境下，它却实现了营收的不断增长，比如长城在近期公布的2024年财报显示，它的盈利能力相比之前得到了进一步提升。

从具体的数据显示，长城2024年的总营收为2021.95亿元，这在中国品牌中确实只能算中等偏上水准。不过长城在24年的毛利润达到了394.49亿元，毛利率达到了19.51%，且同比增长了25.47%，计算到具体每一款车，单车收入为16.38万元，同比提升了2.3万。

净利润部分，长城24年达到了126.92亿，同比增长了80.73%。对应到单车利润，为每台1.03万元，同比提升了0.46万元。也就是说，长城从23年每台车挣五千多的状态，提升到了单车利润破万。

至于销量本身，消息显示24年长城的新能源销量为32.22万台，同比增长25.65%；海外销售45.41万台，同比增长44.61%。这两大板块成为了长城业绩的极大助力，不过国内的情况，却很少明确提及。

相比于长城的表现，如今普通人和企业对于利润这件事的看法却处于两个极端。按照一般的模式，新能源业务想要做到真正的成功，除了销量、市占率之外，的确也得做到挣钱，并惠及相关的从业人员，进入一种企业利润好、员工收入高、高溢价/高利润的国产车也越来越有人买的正向循环。可之前宁德时代等种种案例，证明了企业拿到高利润之后，并不一定会惠及普通人。

而实际上，相比正向循环，内卷模式才是大多数的真实处境：普通人的收入决定了，大多数人只会对高性价比、低利润的车型越来越感兴趣，也就是俗称的卷王级产品。可这无疑又是一种非良性循迹，尤其进入到集体内卷的状态之后，只有极少数会成为赢家。

总的来说，对于长城的财报，以企业必须盈利这一标准来看待，它相比以前的确更挣钱了；但从内卷的生态来看，高利润的确又是一种“忌讳”，此前各种合资、海外品牌就是因为溢价太高，才被国产抢占了市场，事实上，相比出口板块，长城保利润的模式也影响到了它在国内的销量。那么作为一名普通消费者，你是期待挣钱的企业越来越多，还是期待大家一起卷呢？