从老用户角度看全新速腾：进化与保守并存，适合理性购车者

作为一个开过两代大众速腾(图片|配置|询价)的老用户，我对这个车系有一些感情，也有不少挑剔。速腾一直在紧凑型轿车市场中属于相对“保守但稳定”的代表，谈不上惊艳，但开久了之后，会发现它有一些别人替代不了的优点。全新一代速腾即将在上海车展亮相，这篇内容，我就以一个“老用户”的角度聊聊我对这款新车的一些想法。

速腾

最低售价：9.19万起最高降价：3.60万

图片参数配置询底价

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配图为现款在售大众速腾车型

外观方面，我的第一反应是“怎么有点像缩小版迈腾？”车头的设计语言确实在向家族高端车型靠拢，前脸格栅变得更扁、更宽，与两侧大灯融为一体，加上贯穿式灯带，整体视觉效果确实提升了一些档次感。车头下方的进气口做得比上一代更夸张一些，给人一种更运动的印象，但这种“运动感”更多是样子货，毕竟底子还是偏家用取向。

让我有点意外的是隐藏式门把手的加入，老实说，这在大众这种“理工科”品牌里并不多见，显然是向现在流行的新能源车型看齐。这种设计能降低风阻、让侧面更干净，但对我这种比较看重实用性的用户来说，冬天戴手套拉隐藏门把手，真的不是一种享受。车尾部分也做了更新，贯穿式尾灯+熏黑处理，在夜里点亮之后的视觉效果不错。但排气口做成隐藏式，多少让这辆车少了点机械感，那种我记忆中第一代速腾的“小钢炮味”越来越淡了。

速腾

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内饰变化比外观要明显，双联屏设计算是大众这些年在中高端车型上玩的老套路了，现在终于下放到速腾。12英寸中控大屏＋10.25英寸液晶仪表，视觉上确实挺唬人，功能上也挺齐全，OTA、AR-HUD、360全景影像都有。

配图为现款在售大众速腾车型内饰

老速腾用的是1.4T发动机，这次换上了代号DSV的1.5T EVO II，其实早在途岳、帕萨特上就已经搭载过这款发动机。最大功率160马力，峰值扭矩250牛米，参数上比原来的1.4T略有提升。如果你对“1.5T+双离合”有那种运动幻想，那可能要泼点冷水。高速上再加速，尤其是80迈以上再超车，动力就没那么“跟脚”了，需要一定的预判。毕竟这个动力系统更偏燃油经济性而非爆发力。

配置层面，这代速腾可谓补足了之前的短板。L2级辅助驾驶基本是主流车该有的全有了，包括ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车等，在城市拥堵或高速长途中都挺实用。尤其是顶配的AR-HUD抬头显示，能把导航、车速等信息直接投射到前挡上，开车更安心。但比较现实的问题也来了：这些“亮点配置”基本集中在高配或顶配车型上，而不是全系标配。如果预算在14-16万之间，买的是次低配，很多配置就要缺席了。所以怎么选配置，是决定这台车值不值得买的关键。

站在一个老用户角度，我认为这代速腾的变化是积极的——外观更精致、内饰更现代、动力更顺滑、配置更全面。这些改进都在为它继续稳固在紧凑型轿车中的位置做铺垫。但同样需要提醒的是：它依旧是一辆“大众式”的家用车，不追热点、不玩噱头，也不搞情绪价值。它适合那些理性买车、注重可靠性和实用性、偶尔要跑点高速、不愿意被过多花哨功能干扰的人。