腾势N9 DM: 38.98万起售，925Ps、电四驱、1302km续航，豪华插混SUV

汽车领域的变革正以前所未有的速度展开，智能辅助驾驶系统已不再是少数高端车型的专属，而是逐渐渗透到更广泛的产品线中，成为衡量车辆现代性的重要指标。在这样的大背景下，腾势品牌计划于2025年3月推出其N9 DM系列。这款新车被归类为D级运动型多功能车（SUV），其显著特点在于选用了插电式混合动力技术。对于体型庞大的D级SUV而言，这种动力形式有助于利用电动机的瞬时扭矩优化驾驶感受，并在一定程度上缓解了传统大型燃油车可能带来的笨重感，同时在动力响应方面寻求更佳表现。车辆还配备了易三方技术，旨在拓宽其使用场景的边界，使其不仅能满足家庭成员的日常出行与休闲需求，也能兼顾商务接洽的得体性，甚至可以应对城市之外的非铺装路面探索。参考其公布的市场指导价格区间，即38.98万元至44.98万元人民币，明确了腾势N9 DM(图片|配置|询价)系列意图在豪华汽车市场占据一席之地，吸引那些寻求大空间、多功能性及出色技术融合的消费者。

腾势N9 DM

最低售价：38.98万起

图片参数配置询底价

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车辆前脸的设计语言在一定程度上体现了其市场定位的提升。分体式布局的LED前照灯组承担了主要的照明任务，集成了日间行车灯，并具备自适应远近光切换、自动启闭、延时熄灭以及照射高度可调等实用功能，这些配置旨在提升日常使用的便捷性。全系加入的转向辅助照明功能，对于这样尺寸的车型来说，在夜间通过弯道时能有效拓宽驾驶者的照明范围，对提升行驶安全性有实际帮助。在高阶版本上，前大灯升级为矩阵式系统，通过对内部发光单元的独立控制，可以在会车时主动规避对向驾驶员的视线，避免远光灯造成的炫目，这不仅关乎安全，也体现了对道路其他参与者的关照。

车身尺寸方面，长宽高分别为5258毫米、2030毫米、1830毫米，轴距达到3125毫米，勾勒出大型SUV的轮廓。侧面的细节处理同样考究，例如外后视镜就整合了多项电动化调节与便利性功能，包括常规的电动调整、电加热除雾、锁车及倒车时的自动折叠与下翻，以及位置记忆。特别值得一提的是标配的自动防眩目功能，能有效减轻夜间后方强光照射带来的不适感。部分高配车型还提供了流媒体后视镜的选装，将摄像头影像集成于此，属于相对前沿的配置。车尾部分的功能性也得到了关照，电动尾门的感应开启、位置记忆和电动吸合功能都是标准配置，提升了装载物品时的便利度，另外还预留了电动开门/上开车门的选装可能性，提供了更丰富的选择。

腾势N9 DM的座舱内部，乘客身体能接触到的区域广泛应用了触感舒适的材质进行覆盖，这种选材策略不仅关乎乘坐时的体感，也营造出一种较为考究的车内氛围。在不同材质或功能区域的交界处，工整的缝线处理清晰可见，这些细节共同构成了内饰的整体观感，旨在传递一种注重工艺的印象。驾驶者常用的多功能方向盘，表面使用了真皮包裹，并且全系提供了电动四向调节、位置记忆以及加热功能，这些配置考虑到了不同身材驾驶者的便利性和寒冷天气下的舒适度。信息交互界面由三块屏幕构成：一块13.2英寸的数字仪表屏负责显示行车信息，中控台中央是一块17.3英寸的触控显示屏，用于操作车辆设置和多媒体系统，副驾驶前方则配备了另一块13.2英寸的娱乐屏。这样的屏幕组合为前排乘客提供了丰富的信息展示和娱乐互动途径。

腾势N9 DM内部采用的是2+2+2形式的六座座椅排布。这种布局下，所有六个座位均配备了电动调节功能，这意味着无论是哪一排的乘客，都可以通过电动按钮来调整自己的坐姿，寻找舒适的乘坐角度，这体现了对车内所有乘员需求的关照。虽然电动座椅调节本身已相当普及，但将其覆盖至全部座椅，尤其是第三排，通常意味着在设计时对空间利用和成本控制有着更周全的考量。座椅的功能性方面，前排和第二排的四个独立座椅均标配了加热、通风和按摩功能，并带有记忆设置，提供了良好的乘坐舒适性。对于顶配版本，座椅加热功能进一步扩展到了第三排，使得后排乘客在寒冷季节也能获得温暖的乘坐体验。

腾势N9 DM

最低售价：38.98万起

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腾势 N9 DM 搭载的 DiPilot 300 智能驾驶辅助系统，以及硬件层面配备的 128 线激光雷达、5 个毫米波雷达、14 个摄像头及 1 个高精度定位单元，在实际应用中，例如在城市拥堵或高速巡航场景下，其导航辅助驾驶功能旨在一定程度上分担驾驶者的操作负荷。自动泊车入位以及遥控泊车等功能的加入，则是为了应对日益复杂的停车环境，提升使用的便利性。这些系统的逐步完善，反映了车辆辅助驾驶能力正朝着更高阶的自动化水平演进。在主动安全防护层面，车辆将一系列预警系统，如前方碰撞预警、后方碰撞预警等总计7项预警功能，连同主动制动、车道保持辅助以及驾驶员状态监测（DMS）等干预性功能作为标准配置，为行车安全提供了基础保障。此外，对道路交通标识和交通信号灯的识别能力，能够为驾驶员提供额外的路况信息参考。重要的是，上述提及的智能化辅助与安全配置在全系车型上均有配备，并未因配置高低而有所区分。

车辆的转向系统采用了电动助力形式（EPS）。与传统燃油车主要依靠发动机带动液压泵或直接电力不同，插电式混合动力车型拥有容量较大的动力电池组，能为电动转向系统提供更稳定、充沛的电力来源，理论上可以减少对发动机负载的依赖。电动助力转向的核心优势在于其可变助力特性，通过电子控制单元实时分析车速、转向角度等信息，可以精确调整助力的轻重，例如低速时更轻盈，高速时更沉稳。随着车辆整体智能化水平和运算能力的提升，转向系统对驾驶者意图的理解和反馈可以做得更加精细，从而优化驾驶者在不同路况下的操控感受和信心。

关于驱动系统，腾势N9 DM采用了三台电动机的插电式混合动力方案，这些电机分布于车辆前后轴，实现了电四驱布局。这一设计的综合结果是系统总功率达到了相当可观的925英制马力（Ps），为车辆提供了强大的动力基础。同时，车辆的整备质量被控制在3吨稍多一点的水平，对于这样尺寸和配置的车型而言，需要强大的动力系统来确保敏捷的动态响应。该混合动力系统还包含一台型号为BYD479ZQA的2.0升涡轮增压四缸内燃机，其自身可输出207Ps马力，作为动力来源之一或在需要时介入工作。动力传递与协调由E-CVT电子无级变速机构负责，它有效地整合了来自发动机和电动机的动力，实现了高效平顺的动力输出。这种集成化的电驱优先设计，旨在优化性能表现和能量利用效率。得益于插电混动技术，车辆既能依靠电池进行纯电行驶，也能在燃油模式或混合模式下运行，其公布的综合续航里程数据为1302公里，为用户提供了兼顾日常通勤与长途出行的能源灵活性和经济性考量。

综合来看，即将面世的腾势N9 DM(品技术)在设计和配置层面展现了清晰的升级思路。作为比亚迪与梅赛德斯-奔驰合作框架下的产物，这款车型试图将其在高端市场的定位与一系列技术配置相结合，同时依托前面提及的动力系统规格，构成了其整体的产品力。对于那些正在评估高端SUV市场、注重车辆综合素质和技术应用的潜在用户而言，腾势N9 DM提供了一个值得关注和比较的新选项，其实际表现和用户体验将是最终衡量其价值的关键。