乘联会说好的今年“取消绿牌”、“同车同权”：为啥没动静了？

2023年3月28日，“最丑绿色车牌或在两年内取消”的话题一度冲上热搜。

因为有媒体报道称，乘联会已经向有关部门提出了蓝绿牌合并的建议，并预计“最快两年内落地”。

面对舆论关注，乘联会秘书长崔东树也回应称：“我们提出的，其实是‘同车同权’。”

当时不少人都以为，2025年起，绿牌将成为历史，新能源和油车真正站上同一起跑线。

可现在已经是2025年了——

说好的“取消绿牌”、“同车同权”，为什么到了今天，一点动静都没有了？

今天就跟大家聊聊我的想法。

提到这个问题，咱们先得把一件事说清楚：

虽然当初确实有不少媒体，甚至是权威媒体在报道这件事。

但如果你仔细回头去看，会发现整个过程中——国家层面从头到尾都没有明确表态。

没有正式的文件，没有具体的时间表，甚至连一句“正在研究中”都没说。

什么“最快两年内落地”，其实只是乘联会的建议和媒体的解读。

很多人不小心就把“建议”当成了“决定”。

这也是新能源车这几年发展中，特别典型的一个现象——政策预期太强，但落地的不确定性更强。

说得直白一点，就是一有风吹草动，大家就忍不住脑补：

“要变天了”“特权要取消了”“新能源地位要变了”……

但现实往往就是：一边热搜刷屏，一边现实寂静如水。

而且，真要说取消绿牌、合并蓝绿牌，甚至实现所谓“油电同权”……

放在当下，其实也暂时不符合国家的核心利益。

一方面，我们对进口石油的依赖，到现在依然非常严重。

譬如数据显示，2024年中国原油进口依存度，虽然较2023年下降0.7个百分点。

但依旧高达72.2%！

什么意思？就是说我们每用10桶油，就有7桶是从国外买来的。

更关键的是，这些油还不是坐飞机直接飞过来，大多数得靠海运，途经马六甲海峡、南海等地——

而这些地方，局势向来不是特别让人安心。

一旦哪天国际关系稍微紧张点，或者原油价格突然飙涨，我们就可能会被卡住脖子。

这听起来像电影剧情？但现实往往比电影更现实。

你别看现在油价看着还算平稳，但我们其实一直在“看天吃饭”。

用的是别人的油，操的是自己的心。

每次地缘冲突、战争消息一出来，咱们的油价就得跟着坐过山车，老百姓加一箱油都能多掏几十块。

这就是国家的“能源焦虑”。

说白了，你今天开着油车爽得不行，国家明天可能就得为石油账单头疼。

所以，从国家层面看，减少对石油的依赖，是一个绕不开的大方向。

不是“想不想”的问题，而是“必须得做”的事。

这就是为什么，在新能源推广这件事上，哪怕要多花点补贴、让点路权、给块绿牌，也得继续“扶上马、送一程”。

毕竟，有些决定，是为了眼前的公平；但有些决策，是为了后面的生存。

另一方面，好不容易弯道超车，有了领先优势，何必自己打压自己呢？

说白了，电池、电驱、电控这些核心三电，90%以上国产化了，而且很领先；

整车制造、充电桩建设、换电网络，国内已经全都搞得风生水起；

智能驾驶、车机生态、软件算法，也从“学别人”变成了“别人抄我们”。

你去看看海外媒体，现在一提中国电车，就两个字——服了。

哪怕是曾经高高在上的欧洲、日本，现在都开始慌了，开始补贴、限制、封堵中国品牌。

为什么？

因为他们发现，中国这次不是“山寨一下”，而是真有可能在新能源车这个领域，抢下下一代工业的主导权。

你想啊，曾经燃油车时代，我们只能做代工，连变速箱都要从德国进口；

但今天，咱们有比亚迪、宁德时代，有华为、小鹏、理想…

就连特斯拉也要在中国建超级工厂，连电池也用中国的。

这不是运气，是实打实的“弯道超车”。

而现在，在这个节骨眼上，如果突然说“取消绿牌”、“油电同权”。

不仅会让政策信心动摇，更像是我们自己给自己添堵。

打个比方，就像你团队终于把一款产品推到全世界了，结果领导说：

“哎，我们太快了，要不降点待遇，别搞得别人难堪……”——这不是搞笑吗？

新能源车，是我们几十年来在汽车产业上的一次真正的翻身仗。

我们好不容易跑到最前面，眼看全球都在卷，我们怎么可能现在就放慢脚步呢？

所以，指望“取消绿牌”、“油电同权”的可以洗洗睡睡了，这几年肯定是不可能的。

除非哪天相关部门明确这个提议，并开始征求社会意见。

否者，基本上都没这样的可能！