法拉利或将带回手动变速箱

法拉利已经通过新款12Cilindri和Icona系列证明，他们并不介意用回曾经的经典设计。如今，跃马品牌可能会更进一步，带回当年一个同样令人怀念的东西——门控手动变速箱。

距离法拉利上一次推出配备手动挡的新车已经过去了13年，之所以取消手动挡的原因之一，就是更快更高效的换挡拨片非常符合跃马前瞻性的F1营销计划，而另一个原因则是大多数买家都不想自己换挡。

法拉利的产品开发主管吉安玛利亚·富尔根齐承认，一些客户非常希望手动挡能够回归，而且跃马也确实认真考虑了这一建议。

富尔根齐告诉媒体，“就机械换挡而言，未来可能会出现，具体取决于产品。”不过，法拉利即使配备手动挡，也仅限于那些特别版车型，而不是常规的量产车型，比如296或者12Cilindri。

这位法拉利的产品开发主管还表示，如果手动跃马真的回归，“很可能会出现在Icona车型上，因为这是代表我们传统的汽车，一款值得欣赏并以某种方式驾驶的汽车。”

虽然之前的Icona车型：Monza SP1和SP2，以及Daytona SP3都配备了F1换挡拨片变速箱，但F1法拉利车队的新成员：刘易斯·汉密尔顿非常希望未来的Icona车型拥有手动版本，而且老汉曾建议跃马打造一款致敬F40的现代车型，取名F44，顺便呼应了他的赛车号码。

F50是最后一款配备手动变速箱的法拉利特别版车型，而最后一款带手动挡的法拉利新车则是2012款的California。

不过，富尔根齐也指出，对于那些执意购买手动挡法拉利的客户，虽然车价会相对便宜一点，但性能也会降低一些。与双离合版本的法拉利相比，手动版本的发动机扭矩会调低一些，以免离合器难以控制，并且“需要驾驶员拥有更强的腿部力量”。换句话说，法拉利的离合器会很重。

做个回顾，Daytona SP3的起售价为220万美元，而且只有自动挡，但买家依然将599辆的配额一抢而空。考虑到SP3已经上市三年半，所以距离下一款SP4应该不远了。如果手动版本的Icona车型获得批准，那么配备手动+V12的SP4应该会比自动挡版本略微便宜一点。