鸿海科技（富士康）在东京召开EV战略发布会：EV市场搅局者？

2025年4月9日，东京某会议厅内，鸿海科技集团（以下简称"鸿海"）的EV战略说明会引发了汽车行业的震动。这场由前日产高管、现任鸿海电动车首席战略官关润主持的发布会，不仅揭示了企业转型的雄心，更以一系列重磅消息回应了近期业界对其战略意图的猜测。

会场的电子屏亮起时，关润首先提及去年12月《日本经济新闻》的一则报道：本田、日产、三菱三家车企启动合并谈判的背后，竟源于鸿海对日产发起收购的传闻。尽管最终证实为误传，但这让鸿海在日媒笔下被形容为"《星球大战》中的达斯·维达"，仿佛传统汽车产业的颠覆者。对此，关润笑着摇头："我们不是反派，而是希望成为智能出行时代的赋能者。"

作为全球最大电子代工企业，鸿海亮出的家底确实令人侧目——2024年财报显示其年营收达32万亿日元（约合1.5万亿人民币），全球EMS市场占有率高达46.1%。从苹果iPhone到英伟达AI服务器，这个曾以连接器起家的企业，如今已深度嵌入全球科技产业链。然而2017-2019年的增长瓶颈，促使鸿海在2020年启动"3+3"转型战略：聚焦电动车、数字健康、机器人三大产业，依托人工智能、半导体、新一代通信三大技术。

"电动车市场的机会不在已趋饱和的高端领域，而在乘用车与商用车的平价市场。"关润的论断引发在场记者频频记录。为实现这一目标，鸿海提出双轨战略：既为车企提供定制化代工服务，也推出自主研发的开放式平台。现场展示的五款原型车中，C级SUV"Model C"已于2023年底量产，计划2025年登陆北美；由宾尼法利纳设计的B级车"Model B"则瞄准2026年日本与澳洲市场。更引人注目的是面向物流领域的"Model T"电动巴士，这款已在台湾运营的车型即将登陆日本，其搭载的智能驾驶系统正是与英伟达联合开发的成果。

技术展示环节，鸿海首次披露了与全球30家供应商合作的低碳转型计划：通过碳捕捉技术应用，两年内实现减排1.5万吨。这与其在高雄建设的先进算力中心形成呼应——该中心配置4608颗英伟达GPU，未来将支撑电动车数字孪生系统的实时运算。当被问及与传统车企的竞争关系时，关润展示了一段富士康中国郑州工厂的实时画面：机械臂精准装配着某欧洲豪华品牌的车载系统。"我们的角色更像是'造车界的安卓系统'，通过开放平台帮助合作伙伴缩短研发周期。"

发布会尾声，一段未公开的测试视频引发热议：Model C原型车在零下30度的北海道完成了2000公里续航测试，车载系统与鸿海智慧城市平台的实时数据交互，演示着未来车路协同的雏形。这恰好印证了鸿海研究院与台湾大学、日本NICT联合突破的星间光通信技术——该技术将实现车联网毫秒级响应。

离场时，某日系车企高管向同行感慨："他们带来的不是产品，而是一整套产业生态。"或许正如关润所言，当汽车从机械产品进化为"第三生活空间"，这场变革需要的不仅是技术突破，更是产业链的重构与协作。鸿海的东京宣言，正在改写全球电动车产业的竞争规则。