失去14亿人市场又何妨！退出中国赢下印度，日本铃木越过越好！

知嘹汽车/正琦

对于绝大部分国际车企来说，中国市场绝对是不可舍弃的“大蛋糕”。然而有一家以造微、小型车为主要业务的车企却在7年前就退出了中国市场，而且居然还能过得不错。

1.铃木另寻出路，印度市场成新增长点

铃木是日本著名的汽车生产商，旗下的车型多以小型车为主。然而2018年，铃木退出中国市场将小型车市场拱手让给了自主车企。

表面上看，中国汽车市场年销量数百万，就算竞争再激烈，按理说铃木也能靠自己的实力拿下10万左右的年销量。

但在2018年铃木的年销量已经萎缩至5.68万辆。再加上铃木车型单价较低，这样的销量根本无法提供像样的利润。退出中国市场也就顺理成章了。

不过，铃木并没有陷入特别严重的业绩衰退。在印度铃木占据了超40%的市场份额。毕竟印度人民消费能力有限，大部分主流车型全部都是微、小型车，在这一领域深耕多年的铃木自然大杀四方。

而铃木在中国市场其实也曾有过辉煌的过往。

2.一度风靡全国，铃木在中国的辉煌过去

曾经的中国汽车市场消费结构其实与现在的印度有些相似。在2005年左右，15万元以下的车型占总销量的69.86%。而这其中有大量车型都属于微、小型车。

早在1992年，铃木就进军中国市场。1995年又与昌河汽车成立昌河铃木合资公司，生产出了雨燕、北斗星以及奥拓等经典车型。

至2011年，铃木在中国创下22万台的年销量记录。不过从此之后，铃木的销量却在不断下滑。究其原因，在于中国人骨子里其实并不喜欢微、小型车。追求空间大、舒适性强，配置高的车型是中国人的普遍追求。

而像日本、欧洲等地那样即便经济富裕了也更倾向于购买小车的情况在中国并不是很普遍。因此，铃木退出中国也在情理之中。

而且中国微、小型车的发展自有特殊国情在此。

3.小型车市场萎缩，电动化成致命一击

中国人对于微、小型车的态度基本是“纯实用主义”的。中国人普遍不会对小车产生太多的感情，也不会在意小车的操控与发动机、变速箱调教水平带来的驾驶快感。

然而，铃木的优势恰恰在于精致的设计，且拥有对发动机变速箱优秀的调教水平。尤其是铃木汽车工程师对于爱信AT变速箱的调教，在行业内几乎无出其右者。

但是在中国喜欢铃木车的人屈指可数。一方面铃木汽车个子小、动力一般，很少人在意其中细腻的调教与精致的设计理念。吉姆尼可谓是如今少有的知名度较高的铃木车型，但这种迷你越野车注定只能成为少数人的玩具。

更重要的是，中国近几年的新能源车浪潮导致微、小型车纷纷电动化。大量单电机配智能设备、舒适配置的小车让很多中国车主不愿购买同级别的燃油车型。

吉姆尼(进口)

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即便是“保值神器”飞度都在比亚迪海鸥、海豚以及五菱缤果等车的夹击中败下阵来。更何况品牌力、知名度更低的铃木车型。

因此铃木退出中国市场其实并不值得惋惜，这只是中国汽车市场自然淘汰的结果。而且喜欢铃木车型的人也可以通过平行进口的方式购买吉姆尼等经典车型，体验这个经典小型车品牌的魅力。

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