坦克300；国产硬派越野车里的先行者，牧马人最大的竞争对手。

坦克300(图片|配置|询价)，国产硬派越野车的先行者！

懂车分3.83 懂车实测空间·性能等车友圈43万车友热议二手车11.18万起 | 1163辆

在中国汽车工业的版图上，长城汽车用三十年时间完成了从皮卡专家到越野霸主的蜕变。作为国内越野车的领军者，长城推出了坦克系列，而首发的就是坦克300，在某种意义上来说，坦克300的问世可以说是中国越野车史上的里程碑，在2020年广州国际车展的镁光灯下，长城汽车以"坦克"之名开辟全新产品序列，首作坦克300的亮相堪称中国汽车工业的里程碑事件。这款起售价17.58万元的硬派越野车彻底改写了中国越野车市场格局。其成功不仅在于产品力的突破，更在于精准把握了消费升级浪潮下年轻用户对个性化用车的需求。

而这款车上市首月即斩获1.2万订单，首年销量突破8.4万辆，不仅将牧马人在华市占率从38%压缩至22%，更在澳大利亚、中东等市场与丰田普拉多正面交锋。

坦克300的核心技术突破是其突围的关键；非承载式车身搭配博格华纳分时四驱系统，三把锁+蠕行模式+坦克调头组成的越野铁三角，让素车即可挑战卢比肯小道。初代坦克300车型搭载的E20CB 2.0T发动机配合采埃孚8AT变速箱，在当年即树立起自主品牌越野动力总成的标杆。2022年推出的边境限定版首次引入2.4T柴油动力，扭矩峰值提升至480N·m。2023年Hi4-T插电混动版本的问世，更标志着中国越野车正式迈入新能源时代。坦克300推出了各种版本的车型，这让他的销量和知名度在国内不断的提升，以"无路闯出路"的姿态，彻底颠覆了国产越野车长期被合资品牌压制的格局。

2023年推出边境限定版时，3000台配额在6分钟内告罄，创造了中国越野车市场的现象级纪录。截至2024年底，坦克300全球累计销量突破25万辆，出口覆盖中东、澳洲、俄罗斯等30余个国家和地区。

如今，2025款的坦克300又有了新的突破，全新设计的"方圆美学"语言，在保持经典方盒子造型的基础上，通过参数化设计实现0.38Cd的风阻系数优化。前脸部分，矩阵式LED大灯组采用了仿生学"豹眼"设计，照射距离达300米。立体浮雕进气格栅，6道横置镀铬饰条致敬军旅文化；竞技级前杠让接近角提升至36°，内置绞盘安装位。高亮度镀铬圆形大灯组配合三层镂空进气格栅，在延续硬派基因的同时增加科技感。前脸无论从那个角度看都非常的漂亮，这也是为什么那么多人喜欢坦克300的原因。

侧面腰线采用航空铝材锻造工艺，形成独特的"机甲折痕"效果。采用了黄金分割比例，1947mm宽度+2750mm轴距3D立体轮眉，可拆卸设计兼容37英寸轮胎，看起来非常的饱满，给人很强的信心。隐藏式登车踏板能够承重300kg的重量，还带有电动伸缩机构，方面驾乘人员上下车。而且可拆卸车顶专利设计，5分钟即可变身敞篷形态，让你能够尽情的拥抱大自然。

尾门采用天地门结构，下段支持200kg承重，上段集成外挂油桶架，尾部全尺寸备胎罩首次引入磁吸快拆设计。星际尾灯立体悬浮式LED，夜间辨识度提升60%。试问这样一台坦克300从你身旁经过，怎能让你不动心？

内饰部分；新款坦克300的座舱采用了"移动会客厅"设计理念，12.3英寸+14.6英寸超感曲面双联屏以7°倾角向驾驶者倾斜。方便驾驶者操作，下方保留了大量的物理按键也特别符合越野爱好者在生活中的使用需求。

不过存在争议的是，老款游艇式挡杆曾被视为硬派符号，但2025款改用的电子怀挡引发两极评价。实测显示，换挡响应速度提升至0.2秒，节省出的中控区域新增了无人机控制面板。不过越野老炮们更怀念机械挡杆的触感反馈，另外，我个人觉得新款方向盘不如老款好看，不知道各位是怎样看待的，这种情感价值与功能主义的冲突，更是折射出坦克300用户群体的分化。

座椅方面；Nappa真皮座椅采用仿生学曲面设计，坐垫侧翼支撑角度增加15°，配合三档通风/加热/按摩功能，长途穿越舒适性显著提升。

现在的坦克300为了满足不同的消费者，可谓是推出了整整一个军团。汽油版本升级了E20NB发动机，最大功率185kW（252Ps）/5500rpm，峰值扭矩385N·m/1800-3600rpm，应用米勒循环+48V轻混系统，油耗降低11%。

坦克300柴油版采用了GW4D24双涡轮增压柴油机，最大功率160kW/4000rpm，最大扭矩500N·m/1500-2500rpm，配备DPF+SCR双级净化系统。

坦克300Hi4-T混动版采用了2.0T+电机组合，系统综合功率300kW，扭矩750N·m，37.5kWh电池组支持125km纯电续航，这对于那些在城市通勤的消费者来说，大大的降低了用车成本，减少了他们对油耗的焦虑。

当然还有高性能的330 V6版本；搭载了3.0T V6双涡轮增压发动机，265kW/5500rpm，550N·m/1500-4500rpm，坦克300全系匹配纵置9AT变速箱，齿比范围扩大至9.81:1，6个超速挡设计让高速巡航转速降低18%。分动箱低速挡齿比4:1，攀爬比达到48.2:1，进一步的提升了坦克300的越野能力。

底盘部分；全新研发的智能全地形系统（ATS 3.0），整合多片离合器式中央差速器+电控机械后锁+主动式前锁。悬挂系统采用前双叉臂/后整体桥结构，配备KONI FSD自适应减震器，越野模式下车身抬升可达30mm。并且前双叉臂悬挂采用7075航空铝锻造件，后整体桥引入Watt's linkage设计。创新性的液压互联悬架（HIS）系统，可通过电磁阀实时调节阻尼硬度，公路模式侧倾角减少32%，越野模式悬挂行程增加40mm。值得关注的是蠕行模式升级至5个速域档位，配合360°透明底盘系统，复杂地形通过效率提升40%。

数字化战场定义了智能越野新标准，坦克300搭载了高通8155芯片支持的智能座舱系统，首创越野场景语音助手，可识别"开启蠕行模式"、"锁定后桥"等专业指令。AR-HUD系统创新性地融入海拔、坡度、气压等越野参数显示，配合车载无人机协同系统，实现5公里范围内地形侦查。

作为一台硬派越野车，对于安全性的考虑格外重要，毕竟坦克300的车主个个都非等闲之辈。坦克300车身采用全新笼式结构，高强度钢占比提升至75%，创新性加入硼钢防滚架。主动安全系统集成AEB自动紧急制动（可识别驼鹿等大型动物）、ELK紧急车道保持、TJA交通拥堵辅助等28项智能驾驶功能。野外场景特别开发的陷车自动求救系统，可通过卫星通信自动发送坐标信息。

坦克300的客户群体非常的广泛，核心消费群集中在28-45岁男性，其中73%为本科以上学历，家庭年收入25-50万元。区别于传统越野玩家，坦克300用户呈现出"泛户外"特征：工作日通勤、周末轻度越野、长假长途穿越的多元化使用场景。值得关注的是女性车主占比已达18%，城市版车型特别开发的"女神模式"（自动泊车+底盘升降）功不可没。

与牧马人Rubicon相比，坦克300在公路行驶质感（NVH控制提升42%）、智能配置、价格优势（同配置价差约15万元）形成错位竞争。面对福特烈马，其混动系统的成熟度（长城Hi4-T系统历经3代更迭）和售后网络密度（全国1700+服务网点）构成护城河。核心优势在于精准把握了"轻硬派"市场需求——既能满足越野情怀，又不失日常实用性。

对于坦克300车主来说，这款车改装潜力巨大，原厂预留12V/24V电源接口及50余处改装锚点，为后期加装各种电子设备提供了很大的方便。而且和牧马人、福特烈马相比，坦克300的性价比要高出不少，顶配车型落地价不超过30万元，相比传统越野车，城市驾驶疲劳度降低60%，舒适度在一众车型里名列前茅。

当然，坦克300也有很明显的缺点，混动版快充功率仅40kW，补能效率待提升。车机系统在-30℃极寒环境下响应延迟，这对于北方的朋友来说不够友好，当然这也是电子设备的通病。V6版本的坦克330油耗偏高（WLTC工况13.2L/100km），但是在实际使用过程中远远不止这个数。当然，既然你选择了V6版本的坦克330，那也就不必过分的在乎油耗了。

坦克300的成功绝非偶然，其精准的产品定义能力体现了中国车企的市场洞察水平。通过模块化平台（坦克平台）实现规模化降本，利用新能源技术突破越野车能耗困局，借助智能化配置吸引新生代用户，这种多维创新正在重塑全球越野车市场格局。值得关注的是，其海外版车型在澳大利亚ANCAP碰撞测试中获得五星评价，在沙特市场销量已超越日产途乐，这标志着中国汽车工业正在实现从跟随到引领的质变。