失去14亿人市场又何妨！退出中国赢下印度，日本铃木越过越好！

我这辆北斗星是2012年买的，那会儿满大街都是这方头方脑的小家伙。记得提车那天，销售拍着引擎盖跟我说：＂哥，这车省油得很，一公里三毛钱拿捏得死死的！＂现在想想，铃木就是太执着于这种＂省油耐用＂的老黄历，结果在中国市场混到连4S店都关张的地步。

当年选车时也看过飞度，但北斗星后排能放倒拉货这个卖点直接戳中我做小生意的心思。现在倒好，我儿子坐后排老抱怨腿伸不开，每次跑长途都得听他念叨：＂爸，人家王叔家的哈弗H6后排能跷二郎腿！＂这话说得我直翻白眼——现在国产SUV哪个不是把后排做得跟沙发似的？连五菱宏光MINI这种电动小车都知道加个后排USB接口讨好年轻人，铃木倒好，十年前的模具用到退市都没换。

要说这车最让我满意的就是停车方便，菜市场里见缝就钻的本事比现在这些带360影像的大家伙强多了。但媳妇总吐槽内饰像出租车——硬塑料敲起来梆梆响，中控台上那个单色显示屏还不如她手机屏幕大。去年坐过朋友的比亚迪海豚，人家那旋转大屏和语音控制才叫真香，价格还比当年我的北斗星便宜两万。

最打脸的是去年去保养，修理厂小哥说我这车二手价就值八千。要知道同期买的二手飞度还能卖三万多，连国产的宝骏310都比它保值。现在路上看见新款吉姆尼还会多看两眼，但一问平行进口报价小三十万，直接劝退——有这钱买坦克300不香吗？配置齐全还能加92号油。

前几天刷抖音看见铃木在印度月销十几万辆的新闻，评论区都在调侃：＂这波啊，这波是精准避开中国消费升级＂。想想也是，印度满大街都是拉着一家七口人的奥拓，铃木那套＂小车哲学＂确实对路。但中国消费者早就不吃这套了，现在连买菜车都得配L2辅助驾驶，铃木却连个像样的车联网都拿不出来。

前两天路过原来的铃木4S店，招牌早换成了比亚迪。看着展厅里排队试驾海鸥的年轻人，突然觉得我们这批开北斗星起家的老车主，见证的何止是一个品牌的退场，更是一个时代的翻篇——当年图便宜买小车的那代人，现在换车首选都是插混大SUV了。要说遗憾嘛，就是铃木那些调校得特别跟手的AT变速箱，以后怕是再难体验到了。不过转头看看车库里的五菱缤果，充电一次够我跑一礼拜，空调开最大也不心疼油钱，这大概就是所谓的＂时代的眼泪＂吧。（文章结束）